Atraktivan dizajn, bogata ponuda prostora i opreme u kombinaciji sa naprednim bezbednosnim sistemima i sedmogodišnjom garancijom, učinile su Kiju Sprortage jednim od najprodavanijih SUV modela kod nas, ali i u celom svetu, sa sedam miliona prodatih primeraka. Naravno, uz sve to idu i povoljne cene, koje su i dalje presudne na cenovno osetljivim tržištima kao što je naše. Kia se potrudila da Sportage učini još privlačnijim kroz proces redizajna na sredini životnog ciklusa modela. Aktuelna, peta generacija na tržištu je od 2021, a sada stiže u osveženom izdanju. Na poziv Kije stigli smo u Frankfurt, u samo sedište kompanije za Evropu. Ovaj put ne obilazimo razvojni centar već imamo prilike da se upoznamo sa finalnim proizvodom, redizajniranim „sportidžem“.

Na parkingu kompanije dočekalo nas je nekoliko primeraka, koji su korišćeni za fotografisanje na promotivnim materijalima. Predstavnik Kije odmah nas je upoznao sa najvećim novitetima u neformalnom i krajnje opuštenom razgovoru. Iako su vizuelne izmene na popularnom SUV-u opsežne, domaće kupce će možda najviše obradovati činjenica da u ponudi ostaju klasični SUS motor, uključujući i dizel.

Izgled „sportidža“ je unapređen na osnovu Kijine dizajnerske filozofije Opposites United (Ujedinjene suprotnosti). Nova dnevna svetla imaju tipičnu grafiku za najnovije Kia modele. Tu su i novi branici. Zbog većeg prednjeg prepusta, koji je morao da bude produžen zbog ugradnje hibridnih motora, Sportage je porastao u dužinu za 2,5 centimetra i sada meri 4,54 metra. Potpuno su nove i alu-felne prečnika 17, 18 ili 19 inča (u zavisnosti od opreme).

U unutrašnjosti volan sada ima dve prečke (do sada ih je bilo tri), a tu je i nova komandna tabla sa ventilacionim otvorima uklopljenim u novi dizajn. Primetili smo i drugačije presvlake sedišta. Kod „sportidž GT-lajn“ verzije crno-bele presvlake kombinuju kvalitetnu veštačku kožu i materijal sličan veluru, baš po ukusu Evropljana.

U prostranoj unutrašnjosti i putnici pozadi uživaju u skoro punom metru prostora za noge (996 mm). Mnogo mesta nudi i varijabilni prtljažnik. U zavisnosti od vrste pogona, prima do 587 litara (do donje ivice prozora). Preklapanjem naslona zadnjih sedišta zapremina može da se proširi do 1.776 litara (do krova, takođe u zavisnosti od pogona). Dodatnu fleksibilnost kod dizel i hibridnih modela omogućava podesivo dno prtljažnika po visini.

Redizajnirani Sportage standardno dolazi sa Connected Car Navigation Cockpit (ccNC), najnovijom generacijom Kijinog multimedijalnog sistema. Veliki ekran osetljiv na dodir, dijagonale 12,3 inča, zajedno je sa isto tako velikim digitalnim instrumentima integrisan u ogromni panoramski displej. Pametni telefoni se bežično povezuju preko Android auto i Epl kar plej sistema. 

Zajedno sa novim multimedijalnim sistemom, u „kiju sportidž“ je uveden i širok spektar novih funkcija u skladu sa vremenom koje dolazi. Tako su, na primer, putnicima na raspolaganju pomoćnik sa veštačkom inteligencijom, koji proširuje klasičnu glasovnu komandu, kao i pristup aplikacijama koje omogućava LG webOS.

Tu spadaju video platforme Youtube, Netflix i Disney+, kao i raznovrstan gejming sadržaj od Stingray Karaoke, Playworks (casual igre) i Baby Shark do El Dorado i Gold Tower Defence. U Sportage može biti integrisan i WiFi hotspot, preko kojeg se do pet mobilnih uređaja povezuje na internet (4G/LTE). 

Odmah po polasku na test vožnju u okolini Frankfurta primećujemo i novi veliki hed-ap displej veličine 10 inča. Projektuje sve važne informacije direktno u vidno polje vozača na vetrobransko staklo, čime pored komfora doprinosi i bezbednosti. Posebno nam je bio od pomoći s obzirom da se vozimo nepoznatim područjem, pa dok suvozač bira muziku, vozač ispred sebe ima podatke o sledećem skretanju, trenutnoj brzini i ograničenju. To važi i za HD kamere koja pokrivaju ugao od 360 stepeni. Osim toga, omogućava i trodimenzionalan prikaz iz ptičje perspektive, kako bi se još lakše uočili objekti oko vozila prilikom parkiranja.

Tokom test vožnje primetili smo i da je poboljšana i Multi Mode upravljačka jedinica ispod ekrana osetljivog na dodir, koja omogućava direktan pristup najvažnijim funkcijama infotejment sistema i klimatizacije. Sada je još jednostavnije prelaziti između različitih funkcija. Ukratko, tastatura upravljačke jedinice služi za podešavanje klima-uređaja, ali ako pritisnete posebno dugme, ona se transformiše u komande navigacije.

Sportage je u vožnji prilično sportski. Umereno tvrd, spreman baš za nemačke puteve i brza isključenja sa „autobana“. Nema naginjanja čak i ako niste na vreme prikočili u krivini, što i manje iskusnim vozačima uliva dodatno poverenje. Široka paleta pogona nudi izbor za sve ukuse i potrebe, pa čak i za one koji žele ozbiljnije performanse. Gama počinje turbo-benzincima zapremine 1,6 litara  sa 150 ili 180 „konja“. Mi testiramo slabiji.

Pokazalo se da ima dovoljno snage za tečnu vožnju na otvorenom, pa čak i za izlete u preticajnoj traci „autobana“ pri velikim brzinama. Tada proizvodi nešto više buke, mada nam je rečeno da su test primerci predserijski i da će do kupaca stići daleko utegnutiji automobili, baš kako smo i navikli od Kije. U varijanti sa automatskim menjačem i prednjim pogonom, zabeležili smo prosek od 7,1 l/100, što je tri decilitra više u odnosu na fabrički deklarisane vrednosti. 

Kao što smo na početku pomenuli, mnoge će obradovati činjenica da su zadržani dizeli. I dalje će pod haubom biti 1,6 motor, sa tehnologijom lakog hibrida. To za kupce u Srbiji znači da nema plaćanja na upotrebu motornog vozila, koji trenutno iznosi 8.010,00 dinara za ovu zapreminu. Snaga ostaje nepromenjena, 136 KS.

Za one koji preferiraju sveobuhvatniju elektrifikaciju, na raspolaganju su pojačani hibrid i plag-in hibrid. Osnova je ista – 1,6 T-GDI turbo-benzinac koji uz pomoć elektro-motora razvija 239 „konja“. U slučaju plag-in hibrida, razvija čak 288 konjskih snaga. Puna hibridna verzija i plag-in hibrid su sa redizajnom značajno dobili na snazi, što je omogućeno i novom generacijom šestostepenog automatskog menjača, koji kod ova dva modela dolazi standardno.

Benzinski i dizel motori mogu se kombinovati sa šestostepenim manuelnim ili sedmostepenim automatskim menjačem sa dvostrukim kvačilom (DCT), dok snažniji benzinac isključivo dolazi sa automatskim menjačem. U zavisnosti od pogonske varijante dostupni su pogon na prednje ili na sva četiri točka.

Zanimljivo je i to da će plug-in hibrid, koji je do sada standardno dolazio sa pogonom na sve točkove, biti ponuđen i kao verzija sa prednjim pogonom. Do sada su se hibridi nudili samo sa višim paketima opreme. Kako bi ih Kia učinila pristupačnijim kupcima zbog ionako skuplje tehnologije, pojaviće se i nova osnovna verzija za hibridni model.
Prodaja u Srbiji je počela, a cene počinju od 28.999 evra.

Sedam godina fabričke garancije
Evropski Sportage kao i do sada proizvodi se u fabrici Kia u Žilini u Slovačkoj. Redizajnirani model u Srbiju stiže sredinom septembra i to sa benzinskim i dizel motorima, dok se hibridi očekuju koji mesec kasnije. Kao i za svaki model Kije, i za Sportage važi sedmogodišnja fabrička garancija koja uključuje i ažuriranje navigacionih mapa.

Najnoviji bezbednosni sistemi
Bez obzira na opremu, Sportage može da se pohvali širokim spektrom najsavremenijih sistema asistencije. Navigacioni adaptivni tempomat druge generacije sa funkcijom stop-and-go uključuje funkciju potpuno automatskog zaustavljanja u hitnim slučajevima. Ukoliko vozač iz bilo kog razloga prestane da reaguje, auto će se samostalno zaustaviti sa sva četiri migavca i poslaće poruku hitnim službama o lokaciji i vrsti problema. Asistent za autoput 2,0 može, između ostalog, samostalno da izvršava promenu trake. Sistem za praćenje trake radi preciznije i koristi vozilo ispred kao orijentir u situacijama kada horizontalna signalizacija na putu nije dostupna.

Za gledanje izvornog članka, molimo, kliknite OVDJE