Fabrika automobila Kija je proglasila rat konkurentima na evropskom tržištu! I to ne bilo kakav rat, već pomoću pravog «blic kriga» pokušava da preotme što veći deo tržišnog kolača i pri tome podigne imidž svom brendu. Pogledajte samo novi Sportage koji je u srbiju doša pre par nedelja. Ne samo da ni malo ne liči na bilo šta što je nosilo značku Kija, već ne liči ni na šta što je do sada viđeno u SUV segmentu.
Koreanci su vrlo pažljivo planirali ovaj napad i očigledno su za njega izdvojili velika sredstva. Evo, na primer, za dizajn su zadužili čuvenog Petera Schreyera koji je napravio vrlo smelu, ali elegantnu  kreaciju koja neće biti prevaziđenu već nakon jedne sezone. Šta god da je Schreyer ubacio u dizajn, svaka mu čast, jer, kako smo izašli na ulice sa novim Sprotagem, tako smo postali centar pažnje svima u krugu od nekoliko stotina metara. Ne verujemo da bi veću pažnju na sebe privukao Elvis da je na neki volšeban način prošetao ulicama Beograda!

Pored atraktivnih i agresivnih detalja kojima obiluje karoserija, ono što Sportage donosi kao novinu u klasi je vrlo niska i spljoštena karoserija. Krov je toliko  nisko spušten, da auto, iako ima povišen klirens kao svi SUV-ovi, tek malo na parkingu viri iznad klasičnih automobila.

Novi Sportage sa dužinom od 4,5 metara malo prevazilazi prosek svoje klase. Prvi kontakt sa njim je vrlo pozitivan. Materiali, završna obrada, način razmišljanja, sve je na vrlo visokom nivou i u skladu je, ili prevazilazi čak i najzvučnija evropska imena.

Kada otvorite vrata prikazaće vam se kožom obložena sedišta i zapahnuće vas poznati i prijatni miris prirodnog materijala. Dizajn komandne table prati ideje sa karoserije, a pre svega želimo da istaknemo da zbog toga nije izgubila ergonomiju. Auto je napravljen u Evropi, od strane eminentnih evropskih poznavalaca i odiše atmosferom na koju smo navikli kod poznatih brendova Starog kontinenta. Zbog spljoštenog profila karoserije, sedišta nisu postavljena previše visoko, kao kod većine SUV automobila, tako da se u Sportagu sedi prilično nisko i prijatno zavaljeno.

Kija već u jednoj od osnovnih verzija ugrađuje 6 vazdušnih jastuka, ABS, ESP, CBC, HAC, manuelni klima uređaj i većinu opreme koja je itekako potrebna za bezbednu vožnju i ugodan boravak u kabini. Za najbogatiji Limited paket koji je imao testirani auto, bukvalno nisu štedeli. Tu je automatski dvozonski klima uređaj, stakleni krov sa električnim otvaranjem. Ksenonski farovi, tempomat, navigacioni uređaj sa velikim ekranom osetljivim na dodir i kamerom za vožnju u nazad, parking senzori. Bukvalno ne možemo da se prisetimo neke stavke koju bi smo dodali.
Auto nudi puno prostora putnicima na zadnjoj klupi. Dovoljno je širok za čak tri odrasla putnika, a prostora za kolena ima više nego dovoljno.

Kada već pominjemo vožnju, treba reći da je fabrika prilično meko podesila oslanjanje točkova. To je odlično za naše uslove na drumovima i ulicama. Sportage upija sve vrste neravnina na nivou vrlo zrele limuzine, pri čemu je kontrola karoserije odlična, tako da auto nikada ne zapliva na putu.

Auto koji vam prikazujemo ima najmoderniji sistem za prenos snage na sva četiri točka, koji sigurno puno znači prilikom vožnje po snegu i lošoj podlozi.  Međutim, tokom našeg testa po suvom i lepom vremenu, nismo nikada imali potrebe za njim. Namerno nismo hteli da potražimo loše drumove i bespuća, jer statistika pokazuje da preko devedeset procenata ovakvih automobila ionako nikada neće sa asfalta.

Po nama, mnogo bitnija činjenica je da Sportage ima izuzetno dobro odrađenu zvučnu i mehaničku izolaciju. Motor se tek jedva čuje u svim režimima rada, a tek pri većim brzinama čuje se zviždanje vetra oko spojeva na staklenom krovu. Kabina je toliko dobro izolovana da se u njoj sirena, koja je inače vrlo glasna, tek malo čuje, kao da je neispravna!

Uz novi  model, Kija je počela da ugrađuje i novu gamu motora. Ako puno kilometara provodite na otvorenom drumu, onda će dvolitarski turbo dizel, koji smo testirali, biti pravi zbor za vas. On razvija maksimalnu snagu 136 KS i maksimalni obrtni moment od 320 Nm. Dizelaš neubičajeno žustro prima gas i vrlo je uglađen. Turbo pauzu praktično nećete ni osetiti, a zahvaljujući elastičnosti, čak i u višim stepenima prenosa, vozićete na vrlo niskim obrtajima. Uz njega se odlično slaže šestostepeni manuelni menjač sa vrlo preciznom i brzom ručicom i dobro projektovanim stepenima prenosa.

Maksimalna brzina deklarisana je na 181 km/h, a za ubrzanje iz mirovanja do 100 km/h Sportagu je potrebno 11,3 sekunde. Na kraju testa zabeležili smo prosečnu potrošnju od 10,4 litara. Na tvorenom, se kreće od 7,4 do devet, a po gradu oko jedanaest.

Kija je predstavila odlična SUV model koji je publiku opčinio izgledom, a na svu sreću, auto je dokazao da se vozi jednako dobro kao što izgleda. Ovako jak «paket» prati cena koja nije previsoka, ali nije baš ni «damping» kao što je nekad bilo kod Kije. Cene se kreću od 16.990 evra za osnovni model, pa do 31.290 evra, koliko košta auto koji smo testirali.


Za gledanje originalnog, skeniranog članka, molimo, kliknite na donji link!
 

Prenesite prilog