Druga generacija Kijinog modela cee' (sid) predstavlja ostvarenje ambicije koju su planeri i dizajneri ove sve uspešnije kompanije zacrtali još 2007. godine kada su predstavili prvi automobil sa ovim imenom u tada relativno skromnoj gami. Rodonačelnik novog talasa dokazao je svoje kvalitete ne samo osvajanjem četvrtog mesta u konkurenciji za nagradu COTY, već i činjenicom da je od početka proizvodnje, dakle, za samo pet godina, tačno 633.000 kupaca širom Evrope poklonilo svoje poverenje upravo ovom modelu.

Glavni akcenat pri kreiranju novog modela dat je na poboljšanje svih detalja potrebnih da se cee'd etablira kao visoko rangirani takmičar u C klasi, sofisticiran u detaljima, rafiniran u izvedbi i napredan kada su vozne karakteristike u pitanju. Zbog toga je novi cee'd sišao sa proizvodnih traka fabrike u Žilini veći u odnosu na svog prethodnika. Duži je 50 milimetara (4.310 mm), i niži za 10 (1.470 mm), što znači da mu je profil još sportskiji, čime je ova karakteristika automobila, inače izražena, još više isplivala u prvi plan. Uz to produženo je i međuosovinsko rastojanje na kompletno novoj platformi. Ono je sad postalo jedno od najdužih u klasi (2.650 mm), a sportskom stajlingu i dinamičnim voznim karakteristikama doprinosi i trag točkova na obe osovine, dok naplaci od 18 i 18 inča (u zavisnosti od opcije) pojačavaju atletski imidž novog cee'daUporedo sa dizajnom karoserije, novi cee'd dobio je i nove pogosnke agregate, ekonomičnije i čistije. Paleta motora zahvata raspon od 90 do 135 KS. Evropska ponuda fokusirana je na benzince zapremine 1,4 litara sa ubrizgavanjem u više tačaka (MPI) i 100 KS i 1,6 litara sa direktnim ubrizgavanjem GDI od 135 KS. Naravno tu su i dva dizela – 1,4 sa 90  i 1,6 u dva nivoa snage od 110 i 128 KS zavisno od stepena tjuninga, sa obrtnim momentom od 260 Nm. Korejci nisu propustili da istaknu svakako najjači adut «naftaša», a to je prema očekivanju prosečna potrošnja, koja je u ovom slučaju deklarisana na 4,1 litar na 100 km, uz emisiju CO2 od 97 g/km. Ubrzanje ovog osnovnog dizela, koji će gotovo je izvesno biti popularniji od snažnijeg «brata» na srpskim putevima, iz mesta do 100 km/h sa šestostepenim menjačem traje tačno 11 sekundi. Snažniji benzinski GDI agregat od 135 KS je očekivano žustriji i ubrzava novi cee'd do «stotke» za 9,9 sekundi, troši 5,8 litara u proseku i izbacuje u atmosferu 119 k/km CO2. U ponudi sa ovim agregatom je i automatski DCT (Dual Clutch Transmission) sa šest brzina, koji radi na principu dva kvačila. Jedna spojnica je za drugi, četvrti, šesti stepen i «rikverc», a drugo za neparne stepen prenosa.enjačku jedinicu pokreće kompjuterski kontrolisan elektromotor, što sve rezultira neosetnom promenom brzina.

U Kiji poručuju da je posebna pažnja posvećena rigidnosti karoserije. Njena čvrstina poojšana je u odnosu na prvi model za 45 odsto, a izmenjene su i spiralne opruge, kao i amortizeri. Kada je reč o oslanjanju konstruktori su napred priblegli «Mekfersonu», a pozadi multilinku. Boljem ležanju dosprinosi i povećan ugao točkova sa 4,4 na 5,2 stepena. Napredak je vidljiv i u unutrašnjosti automobila. Prostor je povećan, kao i prtljažnik od 380 litara, a upotrebom boljih materijala koji prigušuju buku i vibracije, komfor u vožnji je podignut na viši nivo.

Treba napomenuti i značajno revidiranu aktivnu i pasivnu bezbednost. Vaki model nove kije cee'd opremljen je sa šest vazdušnih jastuka – prednjim, bočnim kao i zavesama duž celih bočnih stranica u unutrašnjosti.

Dolazak nove generacije Kie cee'd potvrđuje planove korejskog proizvođača da nastavi sa ofanzivom, kako na globalnom, tako i na evropskom. Tu će novi cee'd pokušati da zagorča život mnogobrojnim konkurentima, a svakako da će svojim prisustvom, pored izuzetno uspešnog Sportaga (Sportidža), predstavljati kec iz rukava kada je u pitanju dalja nadgradnja Kijinog imidža na Starom kontinentu.

Za gledanje originalnog, skeniranog članka, molimo, kliknite na donji link!

Prenesite prilog