Prilikom nedavnog fejstliftinga (face-lifting), Kia prosid (pro_cee'd) je dobila male korekcije na karoserije i u kabini. Najslabiji benzinski motor je oslabljen, ali je akcenta stavljen na ekonomičnost i ekologiju.

Kija je nedavno restilizovala svoj popularni «evropski» hečbek C segmenta cee'd. Istovremeno je podmlađena i verzija sa troja vrata pro_cee'd, s tim što prepravke na karoseriji nisu tako bimne kao kod verzije sa petoro vrata. Jedina vidljiva razlika spolja su farovi sa crnom podlogom, koji su do sada bili rezervisani samo za najskuplju verziju. Ruku na srce, nije ni bilo previše potreba za promenama. Ovaj hečbek je dobro prihvaćen na tržištima cele Evrope i prodajni uspeh nije izostao.

Kia je vrlo agresivno dizajnirala pro_cee'd. Iako je u osnovi klasičan hečbek sa troja vrata, mali zadnji bočni prozori i naglašeni bokovi odaju utisak kao da se radi o kupeu. I danas, nekoliko godina nakon premijere, auto deluje sveže i atraktivno. Popularan je kod mlađih kupaca, ali i kod porodičnih ljudi, kao drugi auto. Automobil koji vam predstavljamo ima drugu po redu opremu LX City, uz koju dolaze i aluminijumski naplaci od 16 inča. Pro_cee'd je niži za tri centimetra u odnosu na klasični hečbek, a zahvaljujući nepromenjenom međuosovinskom rastojanju, kabina je ostala prostrana. Sa 4,25 metara, spada u sam prosek srednje klase, gotovo je u centimetra ista kao opel astra klasik 3, ali je desetak centimetara kraća od ford fokusa. Prtljažnik ima zapreminu od 340 litara, što je takođe prosek klase.

Ulazak na zadnju klupu automobila sa troja vrata nikada nije lak i elegantan, a to je naročito izraženo kod niskih automobila poput pro_cee'da. Prednja sedišta pružaju odličnu potporu telu u brzim krivinama. Nisu previše tvrda i imaju podešavanje lumbalne potpore, tako da u njima mogu da se sa lakoćom provedu sati i sati na dužem putovanju. Zadnja klupa je nešto lošija. Ima kratak deo za sedenje i prilično je tvrda. Višim putnicima će nedostajati prostora za glavu, a za duža putovanja pozadi udobno mogu da se smeste dva odrasla putnika.
Prilikom nedavne restilizacije, najveće promene je pretrpela komandna tabla. Drugačiji je i točak upravljača, što je dobrodošla promena, pošto nam je prilikom testa prethodne verzije jedna od glavnih zamerki bila loš kvalitet volana. Sada je odlično anatomski oblikovan i dobro leži u rukama. Napravljen je od kvalitetne kože i plastike, a ima i ukrasni hromirani deo.

Pored izgleda, Kia je pro_cee'd od svoje «braće» odvojila i karakterom u vožnji. Amortizeri i opruge su znatno tvrđi nego kod verzije sa petoro vrata, ili karavana. Ipak, restilizovana verzija deluje znatno utegnutije i pitomije od prethodne. Iako je auto tvrd, prelazak preko udarnih rupa ne izaziva preveliko stresanje i lupanje točkova. Upravljač je vrlo precizan, direktan i prenosi puno informacija o kontaktu točkova sa podlogom. Auto lako menja pravac, malo se naginje u krivinama i vrlo je poslušan. Kada se pređe limiti polako propušta najpre prednjim točkovima, što se lako intuitivno koriguje.

Automobil koji vam prikazujemo ima najslabiji motor iz ponude. U pitanju je benzinac od 1,4 litre snage 90 «konja». Ovaj agregat je detaljno prerađen u odnosu na prošlu verziju, kako bi ispunio euro 5 standarde. Takođe fabrika je želela da napravi ekonomičniji ulazni model, tako da je dosta detalja usmereno ka smanjenju potrošnje. Maksimalna brzina iznosi 180 km/h, što je 7 km/h sporije nego ranije, dok je Kiji iz mirovanja za ubrzanje do 100 km/h potrebno 13,0 sekundi, odnosno čak sekundu i po više nego kod prethodnog modela. Međutim nije sve crno kao što na prvi pogled deluje. Smanjenje snage je iskorišćeno za «peglanje» krive obrtnog momenta. Motor sada bolje prima gas i vrlo je elastičan, tako da u ubrzanjima u vožnji deluje mnogo uglađenije i spremnije za saradnju. Snaga se prenosi preko petostepenog manuelnog menjača koji ima kratku i preciznu ručicu sa dobrom i brzom sinhrnizacijom. Prenosni odnosi su vrlo kratki. Na primer, pri 100 km/h u petom stepenu motor se vrti već na 3200 o/min, dok brzinu od 130 km/h razvija pri 4000 o/min. Na svu sreću, zvučna izolacija je dobra, tako da se buka motora ne čuje ni pri najvećim brzinama. Potrošnja je smanjena u odnosu na prethodnu verziju. Test smo završili sa prosekom 8,2 litara. U gradu prosek je oko devet litara, dok se na otvorenom kreće između pet i po i osam litara u zavisnosti od vrste puta i stila vožnje.

Kia je još jednom pokazala da pravi automobile koji ni po čemu ne zaostaju za evropskim i japanskim konkurentima, bilo da je u pitanju kvalitet izrade i materijala, bilo da govorimo o vožnji komforu. U skladu sa tim je i cena, koja više nije onako ubedljivo niža, kao nekada. Automobil koji smo vam predstavili košta 13.050 evra. Velika prednost Kije u odnosu na konkurente je garancija od 7 godina ili 150 hiljada pređenih kilometara na motor i menjač, odnosno 5 godina ili 150 hiljada na kompletno vozilo.

Za gledanje originalnog, skeniranog članka, molimo, kliknite na donji link!

Prenesite prilog