Sedan varijante malih gradskih automobila nikada nisu bile popularne na zapadu Evrope, ali je u zemljama Istočnog bloka i u Maloj Aziji za ovakvim vozilima bila opšta pomama. Svojim najnovijim modelom, Kija je rešila da malo «istumba» stvari i prodrma konkurenciju.

Pošto na ovim tržištima nije toliko bitno da li je u vozilu ugrađena kvalitetna oprema, već da li ima veliki gepek, proizvođači su ne retko škrtarili po pitanju završne opreme i materijala koji su ugrađeni u ovakva vozila. S obzirom da su bili jeftini niko za to previše nije ni mario. E sada dolazimo do glavnog junaka ove priče, koji ima potpuno drugačiji pristup problemu.

Kija je dobro proučila probleme i potrebe kupaca i u trku ušla sa malo drugačijim pogledom na situaciju. Dok je prethodni Rio sedan bio tipični predstavnik gore navedene kategorije automobila, novi Sport Sedan ima malo drugačiju «politiku». Ono što je na prvi pogled uočljivo jeste da zadnji deo Sedana nije na brzinu sklepan tek da bi moglo da se kaže da ima rep, već je fabrika temeljno preradila ceo zadnji kraj, uključujući i izmene na liniji krova. Zadnji kraj stilski podseća na veću i luksuzniju Optimu sa velikim svetlosnim grupama. Poklopac prtljažnika je elegantan, diskretan i ne upada u oči poput onog na Pežou 206 sedan. Sve u svemu, zaista pristojno spakovan automobil. Ruku na srce, slagali bismo kada bi rekli da je lepši od hečbeka, ali s obzirom na to šta smo sve viđali ranijih godina u ovoj konkurenciji, Rio Sport Sedan je vrlo dobar.

Rešili smo da vam predstavimo verziju koja je najprodavanija, osnovnu varijantu sa najmanjim motorom od 1,25 litara i 85 konjskih snaga. Prvo što nas je začudilo je to da je bazna verzija Sedana opremljenija od osnovnog Rija u «heč» varijanti. Uz to i za nijansu skuplji.

Moramo priznati da smo prijatno iznenađeni opremom na Sport Sedanu jer smo očekivali da najjeftinija verzija bude «gola». Ipak, sačekali su nas klima uređaj, radio sa 4 zvučnika, USB priključak, podizači prednjih stakala, alarm, centralna brava sa daljinskim otključavanjem ... i to sve bez doplate? Hm, zanimljivo. Ono što je još interesantnije jeste da se nije škrtarilo ni na bezbednosnoj opremi. Svaki Rio Sport Sedan ima šest vazdušnih jastuka, aktivne naslone za glavu, ABS, ESP, sistem za kontrolu stabilnosti vozila, sistem za proklizavanje točkova, pa čak i sistem za pomoć kod kretanja na uzbrdici. U čemu je caka? Pa štos je tome da je Kija ovim modelom želela pre svega da popuni prazninu u svojoj gami i da nekako napravi vezu između Rija i cee'da (sida). Poznato je da cee'd ni u prethodnoj ni u nadolazećoj generaciji nema limuzinsku varijantu, pa testirani Sport Sedan ima upravo tu ulogu da kupcima koji se odlučuju za cee'da da još jednu alternativu prilikom izbora novog vozila.  Bogata oprema sa jedne strane, neminovno povlači i cenu koja je prešla deset hiljada evra.
Opšti utisak kvaliteta je dosta dobar ako se uzme u obzir da je reč o vozilu B segmenta. Siva plastika deluje pomalo monotono, ali nije ispuštala neprijatne zvuke, niti se odaje utisak da će ovaj Rio za koju godinu «proškripati».

Testni model imao je osnovni motor od 1.250 kubika sa 85 konjskih snaga. S obzirom da je ovaj sedan prvenstveno namenjen porodičnim ljudima kojima je prostor za prtljag važniji od ubrzanja i maksimalne brzine mislimo da će u potpunosti odgovoriti svim izazovima. Reč je o motoru najnovije generacije sa «dual CVVT» sistemom (varijabilno vreme otvaranja ventila), koji ima obrtni moment od 121  Nm pri 4.000 obrtaja u minutu. U praksi Rio Sport Sedan ima sasvim pristojna ubrzanja za gradske uslove i lepu krstareću brzinu na auto-putu.
Jedan od glavnih razloga za kupovinu ovog automobila je prtljažnik. U odnosu na verziju sa troje i petoro vrata, Sedan ima za trećinu veći prtljažnik. Gledano kroz brojke to iznosi 390 litara, što  je sasvim dovoljno i za zahtevnije porodice.

Na kraju priče o Sport Sedanu vreme je da saberemo utiske i uporedimo ga sa hečbek verzijom koju smo nedavno vozili.

Nije neka mudrost reći da je novi rio zaista gradska faca i da njegov atraktivan izgled mami poglede. Poenta je da ova verzija ima sasvim drugu filozofiju. Namenjena je pre svega porodičnim ljudima svih starosnih grupa, koji žele lep, ali nešto mirniji automobil pristojnih voznih performansi i velike upotrebljivosti. Treba da udobno prevezi četiri, a u nuždi i pet putnika sa određenom količinom prtljaga. Pri tome ne sme da bude prevelik za svakodnevnu gradsku eksploataciju i parkiranje na uskim mestima.

Celokupna formula koju je Kija primenila kod konstrukcije ovog vozila nije loša, i malo je drugačija od onog što smo videli. Glavni sudija, ipak nije «Auto» magazin već kupac, a ako je suditi po prvim informacijama koje nam stižu iz Kijinih salona, imaju razloga da budu zadovoljni.


Za gledanje originalnog, skeniranog članka, molimo, kliknite na donji link!
 

Prenesite prilog