Od kako se pojavila, kompletna cee'd (sid) familija  privlači veliku pažnju kupaca. Pre svega zbog svoje zrelosti i kvaliteta konstrukcije kompletnog automobila koja se može meriti sa najpoželjnijim nemačkim konkurentima u klasi. Sedmogodišnja garancija, privlačan dizajn, kvalitetni materijali i bogata oprema još više dobijaju na značaju kada se pomene cena – pro_cee'd ima akcijsku cenu koja počinje od 9.990 evra sa PDV-om.

Obično su razlike kod automobila C segmenta između verzija sa troje i petoro vrata vrlo male. Dizajnerski posmatrano, sve se svodi na izbacivanje zadnjeg para vrata i povećanje prednjeg. Kijin evropski dizajnerski tim iz Frankfurta, predvođen Miklošem Kovačem, potrudio se da pobegne od klišea, tako da je verzija cee'da sa troje vrata dobila potpuno drugačiji zadnji kraj u odnosu na onu sa petoro. To je bio i dovoljan razlog da se neznatno promeni ime – dodat je prefiks «pro». Auto je odmah postao privlačan čak i onima koji su do tada tvrdoglavo odbijali da napuste tabor evropskih automobila. U međuvremenu se dogodila i restilizacija koja je donela mnoštvo fino doteranih detalja, dizajniranih u sportskom, ali i blago konzervativnom stilu.
Već prilikom ulaska u kabinu Kije pro_cee'd stiče se utisak kvaliteta i solidnosti. Materijali nisu najskuplji, ali su pažljivo odabrani tako da budu prijatni na dodir. Dopalo nam se što je kompletna površina tapacirunga u vratima i gornjeg dela komandne table obložena mekanom plastikom prijatne teksture kakvu nismo videli ni u jednom drugom automobilu. Boja tkanine na sedištima je crno-sive boje, tako da ne bi trebalo da bude problema sa prljanjem čak ni tokom nekoliko godina korišćenja. Pri tome, materijal deluje vrlo izdržljivo, što eliminiše potrebu za presvlakama.

Kabina je vrlo prostrana za ovakav, kupeovski oblik karoserije, mada će pozadi najudobnije biti putnicima prosečne visine. Pozicija vozačevog sedišta je prilično visoka, čak i u najnižem položaju. Pa ipak, zavaljen položaj za volanom omogućava i vrlo visokim osobama da se udobno smeste, s obzirom da upravljač ima vrlo dug hod prilikom podešavanja po dubini. Još jedan detalj koji boravak za volanom čini ugodnijim jeste blago zakrivljena konzola ka vozaču, ali tako da ne otežava suvozaču kontrolisanje ventilacije i audio uređaja. Restilizacija pro_cee'da je donela i par promena u enterijeru koje su imale ogroman uticaj na estetiku. Očigledno je da je čuveni Peter Šrejer (Schreyer) ovom prilikom ostavio svoj pečat; redizajnirani su instrumenti koji su sada elegantniji, a razlika u dizajnu volana i ručice menjača je veliak i baca potpuno novo svetlo na enterijer.

Činjenica je da je ovo vrlo atraktivan kupe sa bogatom opremom za relativno malo novca, ali ono što izbija u prvi plan jesu njegove vozne karakteristike. Ogibljenje i upravljački mehanizam su odlično uklopljeni; auto bespogovorno prati svaku reakciju upravljačem do krajnjih granica koje su vrlo visoko postavljene. Zanošenja gotovo da i nema, a prilikmo naglih korekcija volanom pro_cee'd se ponaša vrlo neutralno i poslušno prati zadatu putanju. Za to su zaslužne i fabričke «mišelinke» prečnika 16 inča, koje «lepe» auto za asfalt.

Ogibljenje se ne može nazvati ni tvrdim ni mekim (mada je nešto «čvršće»), ono predstavlja dobar balans između udobnosti pa i sportskih voznih karakteristika. To omogućava vrlo brze prolaske kroz krivine bez naginjanja, kao i vrlo prijatno neutralisanje kratkih uzastopnih neravnina.

Još jedan odličan razlog za kupovinu Kije je dizelaš zapremine 1,6 litara koji se prodaje sa tri nivoa snage, od 90, 115 i 128 «konja». Naš pro_cee'd je opremljen srednjim od njih, a tokom testa se pokazalo da je vrlo primeren ne baš laganoj karoseriji. Odlikuje ga uglađen rad i dobra elastičnost sa mniimalnom turbo rupom. Opremljen je šestostepenim menjačem, što je omoguićilo velike uštede u potrošnji goriva.

Putni računar je pokazivao prosek između 6,0 i 6,5 l/100 km (beo)gradske vožnje, dok je vožnja po Ibarskoj magistrali tu cifru spuštala na ispod 5,0 l/100 km.

Na auto-putu pro_cee'd smo testirali na relaciji do Budimpešte. Utisci su sledeći: četiri osobe su komforno uživale u prostoru, sa podrazumevanim, ali razumljivim peripetijama oko ulaska i izlaska na zadnje sedište. Čak je prtljažnik bio dovoljan za smeštaj nekoliko putnih torbi i neophodnih sitnica.. Ako vozite po pripisima (u Mađarskoj to znači 130 km na sat auto-putem), možete otići i vratiti se sa jednim rezervoarom goriva (53 litra)! Mi smo prešli ukupno oko 1.000 kilometara, računajući «lokal» u Budimpešti i povratak u Beograd, sa jednim i po rezervoarom, tačnije oko 65 litara. Putni kompjuter je pak pokazao prosek od 6 litara, što se može uzeti kao preciznija računica, pa se zaista može reći da uz prosečnu brzinu (oko 100 km/h, računajući loše delove našeg «auto-puta») gotovo maksimalno opterećeni pro_cee'd troši zaista malo dizela.

U ovom prvom predstavljanju pro_cee'da, koji će na našem dugotrajnom testu ostati nekoliko meseci, upoznajemo vas sa osnovnim vrlinama i ponekom manom. Već u narednom broju pripremu konkretniju «matematiku»: koliko košta kilometar pređenog puta, cene servisa i održavanja, i sve ono što vam je potrebno prilikom eventualnog razmišljanja o ključu pro_cee'da u vašem džepu ...


Za gledanje originalnog, skeniranog članka, molimo, kliknite na donji link!
 

Prenesite prilog