Ako je tvorcima prethodnika imdž bio među zadnjim stavkama na listi prioriteta, kod novog Picanta je pri vrhu. Odlučili su da mu ubrizgaju veliku količinu testosterona, o čemu otvoreno govore i u samoj Kiji. Dok je prethodnik bio prvenstveno namenjen nežnijem polu, kod noviteta su mnogo više uzimali u obzir afinitete muškaraca. Iako se ukusi razlikuju, mora se priznati da su dizajneri odradili odličan posao. Ništa lošiji nisu bili ni inženjeri  ostali umešani u njegov razvoj, što znači da konkurencija ima od čega da zazire.

Picanto je porastao za 60 milimetara, ali je i dalje ispod granice od 3,6 metara. Širok je 1,595 mm i gotovo svi konkurenti su širi od njega. Stoga je lako zaključiti da se odlično snalazi u gradskim gužvama, a može se uparkirati i na prostor o kojem mnogi mogu samo da sanjaju. Tu pomaže i prilično efikasan električni servo upravljač.

Takođe se može brzopleto zaključiti da u kabini nema dovoljno prostora za osobe više rastom. Međutim, umesto osećaja stišnjenosti, na prednjim sedištima smo se osećali sasvim komotno. Mogućnosti podešavanja upravljača i sedišta su prosečne (vozačevo sedište podesivo po visini), ali se optimlna pozicija sedenja lako pronalazi. Čak i ukoliko su vozač i suvozač korpulentniji stasom, putnici na zadnjoj klupi neće morati da sede kao u konzervi. Zahvaljujući tome što se vrata otvaraju vrlo široko, pristup na sva sedišta je vrlo lak. Prtljažnik od 200 litara je puno bolji od prethodnika koji je imao samo 157 litara i bolji je od jednog broja konkurenata. Ukoliko se podigne sedeći deo zadnje klupe i zatim obori naslon, dobija se prostor od čak 870 litara i to s ravnim dnom, što je dovoljno za prevoz raznih stvari i odlazak u ozbiljnije kuće nabavke.

Samo vozačevo kruženje je prijatno i jednostavno uređeno, tako da proces navikavanja teče vrlo brzo. Upravljač s veliki «osmehom», što je vrlo zanimljiv detalj jer je stilski povezan s maskom hladnjaka, presvučen je kožom, a ima i komande audio uređaja na sebi. Instrumenti su dovoljno pregledni i klasičnog izgleda. Na sredini je audio uređaj, a ispod njega komande  klima uređaja, oba s minimalnim brojem komandi. Tu je i USB priključak, čije se prisustvo naprosto podrazumeva. Treba pomenuti i sjajno rešene držače za čaše. Položaj sedenja je malo viši, što se povoljno odrazilo na preglednost koja je i inače vrlo dobra. To je posebno važno naglasiti jer se kod mnogih savremenih automobila, zbog atraktivnog dizajna zaboravilo na osnovne potrebe vozača. Materijali u unutrašnjosti su neočekivano kvalitetni, uz dobru završnu obradu. Opšti utisak je vrlo dobar. Dakle, boravku u kabini, obzirom na klasu vozila, cenu i dimenzije, nema ozbiljnijih zamerki.

Startovanje motora takođe razrešava još jednu dilemu. Mali agregat od sa jednog litra radi vrlo tiho. Vibracije su prilično umirene i svedene na razumnu meru. Razvija 69 «konja» i ima 95 Nm obrtnog momenta pri 3500 o./min. Prema fabričkim podacima sprint do «stotke» traje 14,4 sekunde, a maksimalna brzina je 153 km/h. Pri višim obrtajima motor naglašeno pojača zvuk, koji je na određeni način čak i zabavan. Deklarisana prosečna potrošnja je 4,2 l/100 km. U gradskoj vožnji je dovoljno startan, a to je, uostalom, i najvažnije za ovu klasu. Serijska oprema podrazumeva indikator optimalnog stepena prenosa, koji će motivisati mnoge vozače da ranije prebacuju u viši stepen i tako smanje potrošnju.

Pomenimo i koeficijent otpora vazduha od 0,3, što je odličan rezultat među malim automobilima. Kome ova motorizacija ne dovoljna, može da se odluči za 1,2-litarskog benzinca, sa 85 KS, 121 Nm i znatno ubedljivijim ubrzanjia – 11,4 do 100 km/h. Što se tiče ponašanja u krivinama, Picanto je prilično samouveren. Kočnice deluju veoma oštro i ulivaju dodatno samopuzdanje u toku vožnje.

Generalno, Picanto je sada odrastao automobil, koji se neće osećati nezgodno pored konkurenata prestižnijih marki.


Za gledanje originalnog, skeniranog članka, molimo, kliknite na donji link!
 

Prenesite prilog