Nakon hjundaija i20 koji je promenio naše shvatanje korejskog gradskog automobila, stiže i nova Kia Rio. Ona je, očekivano, još bolja, štaviše, napredak je tako veliki i beskompromisan da sada ovaj model može, bez lažnog srama da konkuriše bilo kom modelu iz svoje klase.

Četvrta generacija Kije rio nema ama baš nikakve veze sa prethodnikom. Dok se ostali proizvođači trude da održe kakav-takav kontinuitet sa starijim modelima, Rio prekida sve veze sa prethodnikom i okreće potpuno novu stranicu kada su u pitanju dizajn, motori, oprema i bezbednost. Ovo je sasvim novi automobil. Uostalom, o tome dovoljno govori i činjenica da novi model od prethodnika nije preuzeo nijedan jedini motor. I ne samo to, već je i dizajn potpuno drugačiji – hrabriji, sa «tajger nous» (tiger nose) njuškom koja je znak raspoznavanja svih novih Kijinih modela. U tom smislu, novi Rio potpuno odskače od standardne predstave o dosadnim «korejcima» i ravnopravno se nosi sa evropskom konkurencijom, što je u neku ruku i logično, jer su za izgled zaslužni evropski studio u Riselshajmu (Rüselsheim) i glavni Kia dizajn-centar u Koreji.

Ako ostavimo spoljnji izgled sa strane, jer je dizajn, ipak stvar ukusa, Rio i putnicima ima dosta toga da ponudi, pre svega kada je u pitanju unutrašnji prostor. To je i očekivano jer je novi mdoel za dvadeset milimetara duži od prethodnika, dok mu je međuosovinsko rastojanje povećano za čak 70 milimetara. Ovo je i ključni podatak za putnike jer sada imaju daleko više prostora za noge i iramena, pa se može reći da Rio stoji na pola puta između malog gradskog i porodičnog automobila. Kada je u pitanju vozačevo mesto, na položaj sedenja i mogućnost podešavanja volana i sedišta nemamo zamerke. Za pomoć kod pogleda unazad tu su između ostalog i krupni retrovizori, a u skupljim varijantama tu je zaista korisna kamera za pomoć pri vožnji unazad.

Posebno nam se svideo upravljač, lepo izgleda i obložen je materijalom prijatnim na dodir, a na njega su, zavisno od opreme, integrisane komande audio-sistema, putnog računara, tempomata i blutut (bluetooth) sistema. Taj isti upravljač pokazuje i određene sportske ambicije. Naime, za razliku od većine gradskih automobila, ovde servo-asistencija nije preterano izražena, drugim rečima, volan je malo teži, a kako i prilično precizno prati komande vozača Rio daje pravi sportski osećaj u vožnji.

Trenutno su u ponudi dva benzinca i dva dizelaša, raspona od 75 KS do 110 «konja». Osnovni benzinski agregat od 1,2 litra je upravo to – osnovni. Od njega ne treba očekivati čuda. Sa svojih 85 konjskih snaga koje razvija pri 4.000 obrtaja, treba mu malo vremena da «zagrize». Ipak, za vožnju po gradu i povremene izlaske van njega, sasvim je dovoljan i ogromnom broju vozača, odnosno kupaca, više od njega neće ni trebati. Za one koji ipak traže nešto više, sledeći korak je benzinac od 1,4 litra. Sa 110 konja i 137 Nm obrtnog momenta, daleko je ubedljiviji, a šestostepeni menjač koji uz njega dolazi, obećava i umerenu potrošnju. Isprobali smo i maleni dizelaš od 1,1 litra, koji je svojom potencijalnom rekordno niskom potrošnjom i emisijom ugnjen-dioksida, već pokupio brojne pohvale.
Naime, sa ovim motorom, rio po rečima proizvođača, troši oko 3,2 litra evrodizela i emituje svega 85 grama CO2 u verziji sa start-stop sistemom. Ipak, verujemo da ova verzija zbog svoje cene neće biti previše popularna već će kupci uglavnom tražiti osnovni model.

Upravo tu se krije jedan od aduta nove Kije Rio. Bogatstvo opreme i najjeftinije verzije iznenadiće mnoge. Već i najjeftinija verzija ima klima-uređaj, CD/MP3 radio sa USB ulazom, ABS, ESP, putni-kompjuter, pomoć pri kretanju na uzbrdici i tako dalje. Ponavljamo, pišemo o osnovnoj, najjeftinijoj verziji malog gradskog automobila, a ne o nekom premijum modelu iz srednje klase.

Zaključak
Novi Rio, ovakav kakav je sad, može bez ikakvog straha da izazove bilo kog evropskog ili japanskog konkurenta u klasi.



Za gledanje originalnog, skeniranog članka, molimo, kliknite na donji link!
 

Prenesite prilog