U jednom od prethodnih brojeva «Auto magazina» predstavili smo novi Kijin adut u segmentu malih automobila. Već ste se upoznali sa benzinskim motorom zapremine 1,2 litra koji se ugrađuje u Rio, a na našem testu se vrlo brzo našao i savremeni dizelaš zapremine 1,4 litra. Rešili smo da ih uporedimo, ali ne samo kroz performanse i utisak u vožnji, već i kroz troškove eksploatacije, jer je to ono što najviše zanima naše kupce.

Za moderni mali benzinac sa CVVT tehnologijom (tehnologija promenljivog vremena otvaranja ventila) već smo konstatovali da ima «živahnih» 85 KS, da ga odlikuje vrlo miran i tih rad. Isto tako utvrdili smo i da na magistralnim i regionalnim putevima, kao i svaki drugi benzinac, za preticanje traži jedan ili možda dva stepena nižu brzinu, kako bi se motor zavrteo na većim obrtajima ne bi li sva snaga ovog motora došla do izražaja. Sa druge strane, već pomenuta CVVT tehnologija pružila je dosta dobre rezultate u pogledu potrošnje goriva, koja se u gradu kretala oko 7 litara na 100 km, dok je u kombinaciji otvorenog puta i auto-puta (pri većoj brzini) pala na 5,8 litara. Svi ovi parametri su za pola litra ili litar veći od fabrički deklarisanih, ali sa našim kvalitetom goriva i nešto oštrijom nogom na papučici gasa rekli bismo da su i vrlo zadovoljavajući. Retko kada smo na testu uspeli da dostignemo fabrički deklarisane brojke potrošnje.

Potom je u našu redakciju stigao i dizelaš sa istim paketom opreme, ali sa modernim komon-rejl turbodizel agregatom zapremine 1,4 litra sa 90 KS.

Odmah smo se obratili ovlašćenom uvozniku i ponovo zatražili benzinsku varijantu ne bi li smo istovremeno mogli da uporedimo ova dva motora. Igrom slučaja (ili marketinškim trikom) dobili smo beli Rio benzinac sa crnim sportskim linijama i crni Rio dizel sa belim sportskim linijama duž celog vozila. Ovakva «jing-jang» kombinacija vozila apsolutno nigde u gradu nije mogla proći a da ne izazove masovno okretanje prolaznika za njima ili zavidne poglede vozača iz drugih automobila, pogotovo što smo automobile vozili u paru, kako bi podaci o potrošnji bili što uporediviji.

Sve u svemu, vizuelno je Rio položio test i to sa najvećom ocenom. O detaljima na karoseriji i agresivnom dizajnu koji potpisuje čuveni Peter Šrejer (Peter Schreyer), već smo govorili i za to imamo samo reči hvale.

Dizel motor u hladnim jutarnim časovima ne može da izbegne čuveno «zveckanje» karakteristično za motore ove konstrukcije, ali smo prijatno iznenađeni dobrom zvučnom izolacijom kabine. Zvuci hladnog dizelaša gotovo uopšte ne dolaze do putnika u vozilu. Kada se malo zagreje, motor se utiša i na nižim obrtajima tiho brunda, dok pri većim brzinama i naglim ubrzanjima čak stvara rezak, neki bi rekli čak i sportski zvuk, koji prija vozaču i uliva mu samopouzdanje. Sa druge strane, benzinac se gotovo ne čuje ni spolja ni iznutra, osim preko 4.000 obr./min, kada sistem promeni fazu bregastih osovina. Tada zvuk postaje puniji i izrađeniji, ali i dalje ne smeta boravku u Riju. Važna stvar u zimskim danima je i činjenica da benzinski motor mnogo ranije postigne radnu tempraturu, a to automatski znači da troši manje goriva pri hladnom startu i da će vam grejanje u kabini poraditi mnogo brže. Prednost dizel motora se prvenstveno ogleda u skoro dvostruko većem obrtnom momentu (220 Nm naspram 121 Nm u benzincu), za šta je pre svega zaslužna turbina promenljive geometrije. To praktično znači da su međuubrzanja od dizel motora znatno agresivnija i to na daleko nižim obrtajima, što vas ponekad može izvući iz kritičnih situacija prilikom preticanja. Naravno, daleko od toga da je benzinac lenj; njega jednostavno morate da poterate u najviše obrtaje da bi pokazao šta može, a u tom slučaju je čak i hitriji od dizel «brata». Maksimalna brzina ova dva modela je identična i iznosi 172 km/h, a merenja pokazuju da je benzinac za jednu sekundu brži u sprintu do stotke, ali smatramo da to nije prvenstveni razlog zbog koga se kupuju automobili u ovom segmentu.

Dakle, za koji od ova dva motora se odlučiti? Za početak, morate biti svesni da razlika u ceni između ove dve verzije iznosi čak 2.600 evra. U pogledu troškova goriva prednost je nesporno na strani dizel motora, koji troši u proseku litar manje. Sa druge strane, redovno održavanje dizel verzije je nekih 35 posto skuplje, a skuplji su i troškovi registracije, pa i to treba ubaciti u kalkulaciju prilikom odluke.

Naša generalna preporuka je da i vi napravite sličan obračun ukoliko imate dilemu između benzinskog i dizel agregata, ali da obavezno uzmete u obzir i svoje potrebe (pređenu kilometražu, vrstu puta koji najčešće prelazite, dužine svakodnevnih uobičajenih relacija ...). A što se tiče novog Kijinog udarnog modela – smatramo da i mnogo «zvučnija» konkurencija ima zbog čega da brine.


Za gledanje originalnog, skeniranog članka, molimo, kliknite na donji link!
 

Prenesite prilog