Učenje zanata nije lak posao. Majstor je onaj koji poseduje znanje i koji to znanje treba da prenese svojim učenicima. Često, da bi on bio taj koji se pita, za vreme svog radnog veka, majstor ne otkrije baš sve svojim šegrtima. Mudro, jer da bi šegrt, odnosno kalfa, jednog dana postao pravi majstor, pored znanja kojeg je stekao, mora da ima «dobro» oko, da bude intuitivan, da nauči da gleda unapred, i sam stekne ugled.
U našoj priči «učitelj» je Mazda, a «učenik» Kia. Južnokorejska automobilska industrija, na neki način, direktan je izdanak japanske, a u poređenju koje je pred nama pokušaćemo da damo odgovor na pitanje, da li je učenik uspeo da nadmaši učitelja.

Uspešno osveženje

Tri godine prošlo je od kada je Kia lansirala cee'd u Evropi. Taman kada je došlo vreme za restilizaciju, nju smo i dobili, i to prilično temeljnu jer je pored spoljašnjosti, izmene doživela i mehanika. Kia je bez dileme ozbiljan proizvođač, koji se hrabro suprotstavio evropskoj konkurenciji u «prenatrpanom» C segmentu, u kome nemate šta da tražite ukoliko ne posedujete izvesne adute. U ovom slučaju, aduta pulena Kije jesu praktičnost, ekonomičnost i upotrebljivost. Restilizovani cee'd dobio je korporativni gril hladnjaka koji je uveden sa crossoverom Soulom, i to je detalj koji se prvi primećuje. Kabinski prostor je osvežen, a standardna oprema obogaćena. Ono što je primetno je da sve izgleda veoma slično kao i pre resatilizacije, ali ipak vidno svežije. Promenjen je dizajn upravljača i ručice menjača, instrument tabla poseduje crveno osvetljenje, a revidirana je i centralna konzola. Restilizovana zadnja svetlosna grupa zaokružuje transformaciju, a novi cee'd sveukupno izgleda «oštrije» spolja i kvalitetnije iznutra.
Što se mehanike tiče, reviziju je doživeo sistem oslanjanja, i to sa ciljem poboljšanja komfora, ali i upravljanja kao i voznih osobina. Rezultat se oseti, a očitava se u višem nivou rafiniranosti i komfora, odnosno, boljem ponašanju pri vožnji preko neravne podloge, dok je osećaj na upravljaču direktniji i progresivniji u odnosu na model pre restilizacije.
Uz sve izmene, jedna bitna stvar, koja je jedan od najjačih aduta Kije nije promenjena, a to je dug garantni rok. Za novog cee'da je osnovna garancija 5 godina ili 150.000 pređenih kilometara, odnosno 7 godina (150.000 km) na sve pogonske sklopove.

Bogata oprema, odličan pogon

Testirani model je u LX Fresh paketu opreme, pogonjen 1,6-litarskim CRDi dizel agregatom od 115 KS, dostupnih pri 4.00 obr./min. Maksimalni obrtni moment ovog motora iznosi 255 Nm između 1.900 i 2.750 obr./min. U odnosu na standardnu opremu koja je više nego bogata, treba spomenuti neke komponente koje su ukjlučene u LX Fresh paket. To se pre svega odnosi na sistem zaključavanja vozila pri brzini većoj od 40 km/h, što je vrlo korisno ukoliko često vozite decu, USB+AUX priključak za audio uređaj, daljinsko centralno zaključavanje sa sklopivim ključem, kao i prednja sedišta podesiva po visini, sa potporom u lumbalnom delu. U LX Fresh paket uključen je i šestostepeni manuelni menjač. Što se spoljašnjosti tiče, tu su i ručice vrata i elektropodesivi retrovizori sa grejačima.
Cena modela Kia cee'd LX Fresh iznosi 15.250 evra sa PDV-om.

Garancija za Mazdu traje 3 godine ili 100.000 pređenih kilometara, što je segment u kome Kia dominira.

Praktičniji cee'd

Smireniji dizajn Kije, kao i više ravnih površina, mnogima će se svideti više u odnosu na naglašene detalje kod mazde 3.
Sa praktične strane, čini se da je prednost na strani cee'da. Komande su jednostavnije i preglednije, a ručica menjača mnogo bolje leži u šaci nego ona kod mazde, koja je sportski orijentisana i traži vrlo odlučnu ruku. Zvuk je kvalitetniji i puniji kod japanskog modela, ali se isto tako, unutar kabine, u većoj meri čuje rad motora nego što je to slučaj sa cee'dom. Agregat Kije je tiši, uglađenijeg je rada, mada je buka kotrljanja točkova kod južnokorejskog modela izraženija nego kod mazde.
Što se tiče zadnje klupe, ona zadovoljava i kod jednog i kod drugog automobila, ali ne treba očekivati neko obilje prostora. Kada je pozicija sedenja u pitanju, nema neke fundamentlane razlike. Mazda 3 nudi «ušuškaniji» osećaj, bolju laterlanu potporu, dok je cee'dov adut bolja preglednost. Udobno ćete se osećati i u jednom, i u drugom automobilu.

Agilnija mazda

Mazda 3 ima preciznije upravljanje, manje udužnog naginjanja, ali je i nešto «tvrđa». Dakle, ponovo dolazimo do priče o «kompromisima», i stavljanja u ponudu kupcima automobile koji zadovoljavaju što veći broj zahteva. Kia cee'd nudi «mekšu» vožnju, možda manje individualnosti, ali je zato njen adut što sa praktičnog aspekta zadovoljava gotovo sve što je potrebno za jedan automobil C segmenta.
Mazda 3 je za nijansu agilnija i do «stotke» stiže za 11 sekundi, što je za pola sekunde bolji rezultat od južnokorejskog modela. Maksimalna brzina je identična – 188 km/h, dok se potrošnja i kod jednog i drugog takmaca može svesti na 4,5 litre na otvorenom putu, 5,5 u kombinovanom režimu, i 6 litara u gradskim uslovima vožnje.

Povoljniji cee'd

Ključni moment ovog uporednog testa, rekao bih, jeste oprema, odnosno cene japanskog i južnokorejskog modela. Da ponovim, reč je o jednom limuzinskom i jednom hatchback modelu, što odmah u startu pravi jasnu distinkciju.
Spolja gledano, Mazda 3, pored atraktivnijeg dizajna karoserije, ima, kao što sam već spomenuo, aluminijumske naplatke od 17 cola, koji deluju mnogo impresivnije od cee'dovih čeličnih točkova od 15 cola. Naravno, treba spomenuti da je razlika u ceni pneumatika dimanzija 205/50 R17V (mazda 3) znatno veća od 185/65 R15H. Detalji koji su najbitniji kada govorim o opremi mazde 3 CD110 TX, jesu prvestveno tempomat sa komandama na upravljaču i zadnji parking senzori. Tu su još i senzori za kišu i svetla, ali bi njih stavili u drugi plan, jer nisu neophodni.
I što se opreme tiče, kod kije cee'd ponovo je istaknut onaj praktičan aspekt. LX Fresh paket opreme prva je «naodgradnja» standardnog, ali bez obzira na to, nudi zaista mnogo. Ovoga puta neću govoriti o vazdušnim jastucima i već poznatim sistemima pasivne i aktivne bezbednosti, koje poseduju gotovo sva vozila danas, već želim da istaknem bogatstvo standardne opreme kod cee'da, u koju su ukjlučene komponente poput putnog računara sa komandama na upravljaču, progresivni servo upravljač podesiv po dubini i visini, kao i solidan audio sistem sa četiri ugrađena zvučnika. LX Fresh donosi i USB+AUX priključak za audio-uređaj , uz visokotonske zvučnike. Za prijatan ambijent u cee'du je zadužen manuelni klima-uređaj, dok kod mazde to obavlja automatska, dvozonska jedinica. Kod oba modela upravljači i ručice menjača presvučene su kožom.
Razlika u ceni između Mazde 3 CD110 TX i Kia cee'd 1.6 CRDi LX Fresh iznosi tačno 4.210 evra! Upravo tu leži i mali paradoks u vezi sa uporednim testiranjem ova dva modela.

Zaključak

Ovde imamo posla sa dva pripadnika istog segmenta, ali u mnogo čemu različita. Pozicionirani su na taj način da «gađaju» različite grupe kupaca, s tim što je ciljna grupa Kije cee'd poprilično šira. Prvi razlog je razlika u ceni, a drugi se tiče praktičnosti i svakodnevne upotrebljivosti. Daleko od toga da mazda 3 nije praktičan i upotrebljiv automobil, naprotiv, ali cee'dova hatchback konfiguracija daje blagu prednost u ovom domenu, kao i nešto mekši trim ogibljenja, koji donosi više komfora u vožnji. Razlika u zapremini prtljažnika postoji – Kia cee'd 340 litara, mazda 3 430 litara. Međutim, kada se sklope zadnja sedišta, cee'd raspolaže sa više nego izdašnih 1300 dm3. Kia se ističe i bogatom osnovnom opremom, tako da već sa LX Fresh paketom dobijate sve što vam je potrebno. S druge strane, mazda 3 CD110 TX je atraktivniji model, koji pored toga što služi kao prevozno sredstvo, omogućava vam da u mnogo većoj meri «komunicrate» sa okolinom. Detalji koji podsećaju na mazdu RX8, kao i dominantni «stav» izazivaju poglede prolaznika i kolega vozača, a to «zadovoljstvo» košta 4210 evra, koliko iznosi razlika u ceni automobila na našem uporednom testu. Mazda 3 sedan u većoj je meri namenjena «vozački» nastrojenim kupcima, sportski orijentisanim, koji pored upotrebljivosti, od autombila traže da im bude i deo ličnog imidža.




Za gledanje originalnog, skeniranog članka, molimo, kliknite na donji link!
 

Prenesite prilog