Posle letnje ture do Egejskog mora i testiranja po užarenim putevima Halkidikija, okrenuli smo naš „sportidž“ u pravcu Jadrana i stigli i do Pirana.

Prešla je sada već nešto više od deset hiljada kilometara i tek se fino uhodala. Mnogi smatraju da se sadašnji automobili isporučuju razrađeni, „ključ u ruke”. Naravno, to nije moguće. Da, vaš novi auto zahteva nešto malo pažnje kada je potpuno nov. Budite nežni, pokušajte da izbegnete samo vožnju i nagla ubrzavanja prvih nekoliko hiljada kilometara, i on će vam se odužiti potrošnjom goriva koja se gotovo poklapa sa fabričkim specifikacijama; motor će raditi lepše, lakše i snažnije nego kod onih koji su zanemarivani na samom početku radnog veka.
Za nastavak naših utisaka sa super testa ostavili smo vam detaljan opis opreme koja vas očekuje u najbogatijem serijski opremljenom „sportidžu”. Verovatno ste primetili da vas uvek savetujemo da nabavite automobil sa što boljom opremom, po cenu nešto slabijeg motora, pa čak i klase automobila koji kupujete.
Jednostavno, oprema je ta koja je čini kompletnu atmosferu, utisak tokom vožnje. Sve dok je motor automobila dovoljno snažan za bezbednu i laku vožnju, predlažemo vam da se koncentrišete na opremu. Ovo je upravo slučaj koji vam detaljno prikazujemo.

Kao što ste u prvom delu testa imali prilike da pročitate, performanse turbo dizel motora od 1,7 litara su više nego dovoljne za odlučnu i bezbednu vožnju. Za uzvrat, potrošnja će biti vrlo povoljna, gotovo izuzetna kada uzmemo u obzir gabarite i masu automobila. Na našem testu, od Beograda do Pirana, na slovenačkoj obali Jadrana, i na tačno 650 kilometara dugom putu, „sportidž“ je prosečno trošio 7,2 litara dizela. Imajte na umu da se gotovo u potpunosti vozi auto-putem, a da je na hrvatskim i slovenačkim deonicama 130 kilometara na sat. Vozeći po propisima, u Piran stižete sa jednim rezervoarom, čak i pre nego što se upali lampica sa rezervom goriva. Cena u jednom pravcu – ispod 7.000 dinara, zavisno od cene dizela na pumpi.

Ako je putovanje kroz Hrvatsku, po ravnom i dobrom putu prilično jednolično i nedovoljan izazov za bilo koji komentar, onda nas je u Sloveniji dočekala drugačija situacija. Brdoviti predeli, krivine i – kiša. Najpre o ponašanju u dugim, brzim krivinama: tu je „sportidž“ na visini zadatka, sa pravim osećajem servo upravljača za jači otpor na komande sa volana i preciznim držanjem trake. Naravno, zvučni signal koji vas upozorava da gazite liniju ili „sečete“ krivinu možete isključiti. Topli septembarski dani dali su nam još jednom povod da pohvalimo kvalitet klimatizacije u kolima, a posebno smo bili zadovoljni na povratku kada je kiša i naglo zahlađenje počelo da zamagljuje stakla na vozilu.

„Brzo“ dugme za odmagljivanje rešava stvari za nekoliko sekundi, pa s pravom možemo da tvrdimo da ovaj automobil ima odličan sistem ventilacije u svim uslovima. Ipak, osim svega nabrojanog, oprema „EX limitid” donosi i druge brojne luksuzne stavke. Za početak, tu su kožne presvlake sedišta. Pored prestiža, koža donosi i brojne pogodnosti, poput lakog održavanja i trajnosti. Naravno, sedišta sa ovakvim presvlakama su poznata po tome da su zimi neprijatno hladna, a leti pretopla. Zbog toga je Kija rešila da u prednja sedišta ugradi ne samo grejanje, već i hlađenje, dok zadnja imaju samo grejanje. Prednja sedišta se podešavaju električnim komandama. Iako ne postoji memorija položaja, što je vrlo zgodno kada auto koristi nekoliko vozača, kakav je slučaj u našoj redakciji, elektro motor će vas lako i brzo dovesti u idealan položaj za volanom. Sledeći element koji želimo da istaknemo jeste električno pokretni stakleni krov. On može da se podigne kako bi obezbedio bolju cirkulaciju vazduha kroz kabinu, a može i da se potpuno otvori. Zavesica na prednjem delu služi kao deflektor i ne dozvoljava da se pri veći brzinama vazduh neprijatno vrtloži u kabini. Stakleni krov je idealan za dobru atmosferu u autu, pre svega kada je tmurno vreme, ili noću. Kada je sunčano, preporučujemo vam da navučete zavesu (koja je takođe električno pokretana).

Infotejnment sistem ima veliki kolor ekran koji je osetljiv na dodir. Poseduje USB i AUX priključnice. Kvalitet zvuka u „limitid” paketu opreme je odličan, zahvaljujući, pored ostalog i ugrađenom sabvuferu koji se nalazi u prtljažniku. Raspored tastera i grafika na ekranu je logičan, pa nije bilo potrebno vreme da u potpunosti ovladamo sistemom: koristi se lako i intuitivno, pa smo ga odmah koristili bez prevelikog skretanja pogleda sa saobraćaja. Navigacioni sistem ima kompletnu kartografiju Evrope i radi brzo i precizno. Vrlo lep gest Kije je činjenica da će tokom  sedmogodišnjeg perioda garantnog roka besplatno vršiti apdejt mapa. U svim situacijama, od malih mesta u Srbiji, do komplikovanih petlji u inostranstvu, navigacija je radila bez greške. Zanimljivo je rešenje pisma koji je primenjen: navigacija u skladu sa trenutnom lokacijom automatski menja na ćirilicu (u Srbiji ili Makedoniji, recimo), ili latinicu, u zemljama u kojima je to zvanično pismo. Srećom, u Grčkoj važi latinica…

Najbogatiji paket opreme sadrži i obilje sistema koji povećavaju bezbednost vožnje. Tu je sistem za automatsko kočenje u slučaju opasnosti, zatim sistem za automatsko zadržavanje vozila u voznoj traci, automatska kontrola dugog svetla, kao i upozorenje na vozila koja se nalaze blizu automobila. Ovaj poslednji sistem nas upozorava pomoću svetla u spoljnim retrovizorima, ali i zvučnim signalom. „Kija sportidž limitid“ ima i jedinstven način upozorenja za „ispravljanje“ točkova. Ako ste, na primer, na parking ušli pod velikim uglom, i tako ostavili auto, prilikom izlaska na displeju će vam se pojaviti upozorenje da obratite pažnju i eventualno „ispravite“ volan, kako ne biste naglo zakrenuli prednji deo. Automobil poseduje bi-ksenon farove, a od jeftinijih verzija razlikuje se i u aluminijumskim felnama prečnika 19 inča, kao i LED zadnjim svetlima.

Na kraju nekoliko reči o kupovini. Osnovna verzija „sportidža” može da se nabavi već za 17.990 evra. Najpovoljniji model sa dizel motorom košta 20.990 evra, dok za najbogatije opremljeni automobil koji vam prikazujemo treba izdvojiti 29.590 evra. Dobra stvar prilikom kupovine automobila jeste što celokupnu proceduru dobijanja
kredita, pa čak i kasko osiguranja vozila možete izvesti na jednom mestu, u bilo kom prodajnom salonu Kije.

Prijavite se na test vožnju i uverite se u Kia kvalitet!

Za gledanje originalnog testa, molimo da kliknete na donji pdf dokument:

Prenesite prilog