Tradicija supertest dana podrazumeva da čitaoci naše revije i gledaoci emisije SAT na jedan dan preuzimaju ulogu test-vozača, ali retko kada se testiranje i ocenjivanje obavlja uglavnom na terenu, van asfalta, u ofroud uslovima vožnje, kao što je to bio slučaj sa danom u kome je zvezda bila kija sportidž. Sa 4x4 pogonom, „sportidž“ je prikazao sve prednosti modernog SUV modela

Tokom Supertest dana u kojem je ocenjivana kija „sportidž“, čitaoci revije SAT plus i gledaoci emisije SAT su veliki deo programa vozili van staze NAVAK. Razlog leži u tome što je ocenjivana verzija opremljena 4x4 pogonom pa asfalt ovoga puta nije bio u prvom planu, već terenske mogućnosti modernog SUV modela.

Pomagala na ofroudu
Integralni pogon je pratilac dizelaša i snažnije verzije benzinca. Na našem šestomesečnom supertestu je najsnažniji „sportidž“, onaj koji je opremljen dvolitarskim dizelašem sa 184 KS, a u Kijinoj ponudi su i slabija verzija istog motora sa 136 KS, kao i manji dizel motor od 1,7 litara sa 115 KS. Verzija sa manjim dizelašem opremljena je isključivo pogonom na prednjim točkovima i tu verziju gosti su centra NAVAK nisu vozili na terenu već u posebnom delu programa namenjenom takmičenju.

Sa druge strane svi „sportidži“ na terenu bili su opremljeni sistemom „dajnamaks“. Ovaj sistem su čitaoci revije SAT Plus i gledaoci emisije SAT već testirali na prošloj generaciji „sportidža“ koja je svojevremenu takođe bila na šestomesečnom supertestu.  Test na terenu je mnogima bio najzabavniji deo programa, posebno jer je na muke stavljao mogućnosti 4x4 pogona. Kijin sistem potiče iz kanadske firme Magna pauertrein i opremljen je elektronskim razdelnikom obrtnog momenta koji se nalazi između osovina, što znači da je reč o elektronskoj simulaciji centralnog diferencijala. Sistem, uglavnom, obrtni moment šalje samo na prednje točkove, a kada oseti da neki od njih proklizava, deo obrtnog momenta, do 50%, može da prebaci i na zadnje točkove. Učesnici Supertest dana su mogli da se uvere da su im, kada su na terenu, na raspolaganju dva elektronska „pomagala“. Pritiskom na dugme moguće je „zaključati“ raspodelu obrtnog momenta tako da se snaga motora konstantno ravnomerno deli na 50:50 na obe osovine. Osim toga, pri spuštanju niz strm teren, vozač može da računa na elektronski sistem „daun hill asist“ koji automatski održava minimalnu brzinu dok se vozilo spušta, bez potrebe da vozač drži kočnicu.

Upravljiv i komforan
Upravljivost i lakoća vožnje najčešće su bile na spisku pohvala čitalaca i gledalaca koji su na jedan dan bili test vozači. Osim toga, nije im promaklo ni to da je nova generacija izuzetno bogato opremljena već i u verziji sa standardnom opremom, a posebno sa najvišim paketom koji, između ostalog, podrazumeva i veliki panoramski krov. Sa druge strane, i pored toga što je kod nove generacije buka vožnje smanjena sa  66 dB na 63 dB, test vozačima je zasmetala zvučna izolacija, odnosno to što se pri ubrzanju dizelaš jako čuje. U analizi ocena, slično smo primetili i sa prtljažnikom – u odnosu na prethodnu generaciju zapremina je povećana sa 465 litara na 503 litra, ali to nije bilo dovoljno da čitaoci i gledaoci ne zamere što on nije još veći. Ipak, kada smo sabrali sve ocene, zaključujemo da se našim čitaocima i gledaocima „sportridž“ izuzetno dopao, jer su prema njemu bili manje kritični od test ekipe naše redakcije, pa je ova kija u dosadašnjem ocenjivanju najbolju ocenu zabeležila upravo na Supertestu.

Prijavite se na test vožnju i uverite se u Kia kvalitet!

Za gledanje originalnog testa, molimo da kliknete na donji pdf dokument:

Prenesite prilog