Veliki deo od ukupno pređenih 5.400 km mali Korejac dosad je prešao upravo u ambijentu kojem je prevashodno namenjen – gradu. Još jednom je pokazao da je udoban, a otkrio i da je okretan, živahan i zabavan.

Kompaktne dimenzije, odnosno dužina od samo malo preko četiri metra garantuju da se parking često može naći tamo gde drugi ne mogu ni da stanu, što nas je sa Kijom Rio mnogo puta obradovalo. Prija nam i široko otvaranje svih vrata, jer olakšava ulazak i izlazak iz njega čak i u kabastoj zimskoj garderobi koju smo iz plakara izvukli tek pošto smo ocenili komfor i praktičnost na prvom ispitu Supertesta.

Kako bi u unutrašnjosti obezbedili što više prostora, inženjeri su i u Riju pribegli sličnom triku kao i u Vengi, pa je za volanom najlakše naći optimalan položaj ako se sedi malo uspravno. Iako je ustaljeno mišljenje da je pri dugim vožnjama ovakva pozicija neudobna, naša iskustva kažu da se u Riju može postići sasvim prihvatljiv kompromis. Naime, već smo na prvom ispitu primetili da su prednja sedišta odlično oblikovana i za ovako mali automobil dobro dizajnisana, a u gradu smo se uverili da i duža vožnja sedenje ne čini neprijatnim.

Gradska vožnja je odličan test za ergonomiju, s obzirom na česte manevre, i još češće potrebe da se nešto dohvati, uključi ili isključi. U tom pogledu Kia nas je zadovoljila čk i iznad očekivanja. Upravljač je podesi i po visini i po dubini, što je retkost u ovom segmentu automobila. Najčešće korišćeni prekidači klimatizacije lako su dostupni, veliki, jasni i intuitivni, tako da vozač ne mora da posveti veliku pažnju običnoj operaciji kao što je promena temperature ili prebacivanje cirkulacije vazduha, a koja je kod nas u gradu često neophodna. Među osnovne karakteristike Ria možemo da svrstamo veoma meke komande komande, uključujući i ručicu menjača.

U novom Riju debitovao je i mali 1,2-litarski benzinski agregat, koji se uklapa u svetski trend smanjivanja zapremine. Od samog početka ovog supertesta, dopala nam se njegova živahnost i raspoloženost da se bez negodovanja vrti i isporuči dovoljno snage. Sa 85 KS ovaj model je adekvatan za vozilo koje premašuje jednu tonu. U gradskoj vožnji, motor u Riju dozvoljava korišćenje čak i visokih stepena prenosa, čime se može postići ekonomičnost. Veoma mekana papučica gasa i motor koji se rado vrti i ostvaruje najveću snagu u prvih 3.000 obrtaja, od vozača očekuju malo navikavanja kako bi precizno dozirao potrebne obrtaje pri polasku iz mesta. Prijao nam je i nivo buke u kabini, koji je u vožnji gradom veoma nizak. Kočnice su efikasne. Rio sa potrošnjom goriva u gradu od 7,6 litara na prvi pogled ne deluje previše ekonomično, ali ova potrošnja je rezultat bezbrižne vožnje koja se ne obazire na potrošnju i podrazumeva stalno korišćenje klima-uređaja. To znači da se potrošnja bez mnogo truda može u proseku spustiti i za skoro jedan litar. Na sledećem ispitu kada ćemo Rio voziti van grada, proverićemo da li na otvorenom putu, ali i sa većom brznom, realna potrošnja zaista može biti i manja.

Za gledanje originalnog, skeniranog članka, molimo, kliknite na donji link!
 

Prenesite prilog