«Ola la, kakav look», uskliknu moj komšija mesar, koji inače ima privilegiju da među prvima uživo vidi i isproba novitete u automobilskoj industriji, i nastavi: «Jel' to mali crossover?»
«No, Monsieur Jacques, a još je manje minivan, iako je visok, recimo, kao jedan Scenic. Ima, dakle, u ovoj Kiji svega po malo, jer formama, kratkim prepustima preko točkova u klirensom, zaista podseća na jedan kvazi 4x4, mada je mnogi vide i u kategoriji gradskih vanova.» - strpljivo mu objasnih ...

Zapravo, reklo bi se da je Kia krenula nekim svojim putem, ubacivši Soul u međusegment, negde između gradskih automobila (Clio, 207, Corsa ...), i onih iz tzv. «Golf» klase. Jer, sa 4,1 m dužine, znatno je bliže prvima, dok je raspoloživim unutrašnjim prostorom i snažnim agregatima, naklonjena C segmentu.

Šarena kockica

A dizajn, kažete? Ah, tu će se sigurno lomiti koplja. Mišljenja koja smo imali prilike da čujemo idu od divljenja do prezira. U osnovi, Soul je zaista kubičnih formi, no dizajneri su uspeli da mu podare dušu (na engleskom soul znači duša) reljefnim formama karoserije i nesvakidašnjim detaljima. Nju je moguće i personalizovati, raznim nalepnicama i ukrasnim plastikama, poput one oko prednjih farova i maske. Kao takva, verovatrno će imati solidnu prođu na određenim tržištima na Istoku (Japan) i u razvijenijim zemljama EU, pre svega zbog velike kupovne moći stanovništva i nepobitne originalnosti. To su nam potvrdili i u press centru Kije za Francusku, gde je od predviđenih 3.000 primeraka za ovu godinu, već krajem maja, bilo prodato nešto više od polovine. Solidno, ali da bi postao bestseller, kao što je recimo jedan Mini ili Fiat 500, Soul nema dovoljno ambicija, a u određenim domenima ni talenta.

Praktičnost za pohvalu

Za uzvrat, praktični aspekt nije zapostavljen, tako da možemo pohvaliti brojne i praktične police i udubljenja. Pripadnice lepšeg pola sigurno će biti oduševljene ogromnim ogledalima na štitnicima za sunce – na veće do sada još nismo naleteli!
Vredan pohvale je i raspoloživi prostor za putnike, ravan vozilima iz višeg segmenta.
U pozitivne strane, svakako, ubraja se vozačeva pozicija, povišena po ugledu na vanove. Ulaz u vozilo olakšan je vratima koja se otvaraju pod gotovo pravim uglom, a kubaste forme karoserije nisu preterano ograničile vidljivost. Naša verzija posedovala je senzore za vožnju unazad.

Dva agregata po meri

Savremeni «naftaš» 1.6 CRDi, poznat iz ostalih modela proizvođača, za ovu priliku je pojačan za 13 KS, uz neznatno povećanje obrtnog momenta.
Ukoliko se zna da i verzija od 115 KS potpuno zadovoljava u svim verzijama modela cee'd, logično je da u stotinak kilograma lakšem Soulu, nema nikakvih poteškoća. Šta više, omogućava mu veoma ubedljiva ubrzanja. Menjač je dobro odmeren, lak za manipulisanje i precizan, što dokazuje da nije uvek neophodno posegnuti za šestostepenim.

Stabilnost za uzor

Nekih 500 kilometara od Pariza, do Normandije i nazad, proveli smo u sasvim zadovoljavajućem komforu, pre svega zbog odličnog stanja podloge. Soul je, uprkos povišenom težištu, veoma zabavna za vožnju.
Postavljena na potpuno novoj platformi, ova Kija se može voziti brzo i sigurno, tako da je jedna «znatiželjna» Meriva brzo odustala od praćenja. Izuzmemo li osnovnu verziju, ESP je u serijskoj opremi, što dobro dođe na klizavoj podlozi.
Sve u svemu, Soul je na ovom polju za nijansu iznad kompaktnih vanova tipa C3 Picasso, Nissan Note i Renault Grand Modus, kako po karakteristikama, tako i po ponašanju na putu. Prosečna potrošnja je iznosila oko 7,2 l/100 km. Na regionalnim putevima trošio je 6,2 l, na auto-putu 7,7 (prosečna brzina 133 km/h), dok u gradu treba računati na nekih 8,5 litara.

Interesantna alternativa

Kao retko kada, kupci u Srbiji privilegovani su u odnosu na evropske! Početna cena benzinskog Soula niža je kod nas za oko 2.000 evra, tako da se postaje vlasnik za manje od 13.000 evra. Od opreme, navedimo samo klima-uređaj, električne podizače prozora napred, centralnu bravu i radio CD/mp3, sa priključkom za USB ...
Lično smatram da testirana verzija LX Pop ima najinteresantniji odnos cena/oprema (15.990 evra), gde su uračunati svi aktivni i pasivni sigurnosni sistemi (ESP i osam vazdušnih jastuka), vozačevo sedište podesivo po visini, komande za radio-prijemnik na upravljaču presvučenom kožom, električni podizači zadnjih prozora, aluminijumski naplaci, zatamljena stakla pozadi ...
Inače, dizel je skuplji za prihvatljivih 1.300 evra, s tim da je ovaj, za sada, na raspolaganju samo u najskupljem paketu EX Art.

Zaključak

Kia ističe kako se radi o modelu izvan standardnih kategorija, a Soul to dokazuje malom modularnošću i skromnim prtljažnikom. Njegova ciljna grupa jesu mladi, kako po godinama, tako i duhom, koji u atipičnom izgledu vide samo pozitivne elemente.
Dodamo li na to raspoloživi unutrašnji prostor, «zdravo» ponašanje na putu i garanciju od pet godina (neograničena kilometraža), eto interesantne alternative za one koji ne robuju predrasudama.

Za gledanje originalnog, skeniranog članka, molimo, kliknite na donji link!

Prenesite prilog