Automobilski svet se razbudio iz dubokog sna nakon što je Kija na put izbacila kupe limuzinu vrednu preko 50.000 evra, sa benzinskim 6-cilindrašem, pogonom na svim točkovima i skupom kožom. A mi smo odmah rekli šta mislimo o njoj – wow!

Ovo sada je još značajnije jer smo je doveli na upoznavanje sa još jednim iznenađujućim novitetom – "folksvagenom arteon". I on bi trebalo da bude dobar jer mu je Folksvagen dodelio dupli posao. Kao prvo, "arteon" treba da nasledi CC, a kao drugo, već je postavljen na mesto novog luksuza iz VW u segmentu limuzina na kakvom je bio "feton". I kako stvari stoje?

Ovo su oni: "kija" je potpuno novi model, a "vw" je derivat "golfa"? Ne treba da zaboravimo da je bivši Folksvagenov čovek, Piter Šrejer, tvorac "golfa IV" i "audija TT" napravio ovaj prelepi gran turizmo od "kije stinger" koja izaziva ježenje kože čak i kada samo stoji. Dugačka je 4,83 metra, niska 1,40 m i ima široka ramena i napred i pozadi, sa opadajućom linijom krova kod C-stuba. A to sve deluje vrlo seksi iako nije baš pregledna. I odmah je jasno da je velika pažnja poklonjena detaljima. Tu je tipična Kijina prednja maska koja simbolizuje tigrov nos, a ta linija se nastavlja i ka vetrobranu. Hauba je poput ostrva i deluje plemenito. A tako je i unutra: enterijer je presvučen kožom, iza trokrakog upravljača nalaze se okrugli instrumenti, tu je mala ručica automatskog menjača, poklopci ostava za sitnice su ukrašeni aluminijumom. U nivou pogleda je i ekran osetljiv na dodir, a ispod su prečice za telefon, radio...

Menjamo poziciju iz crvenog u zlatno. I da, "arteon" izgleda dobro sa sivim 20-inčnim točkovima i u kurkuma boji karoserije. I dominira sa dužinom od 4,86 metara (tri cm je duži od "stingera"). Ali mi ne radimo u dečjem magazinu, i vrlo nam je jasno da se ispod ove lepe površine krije mnogo "golfa" i nešto "pasata". "Arteon" se pravi na platformi "golfa". To znači da su motori postavljeni poprečno a ne uzdužno i da su 4-cilindraši. Tako da je "arteon" dole "golf", a gore "pasat", od kog je u stvari preuzeo kokpit. A tu se dešava prava digitalna predstava, pogotovo sa navigacijom koja je smeštena iza obruča upravljača, spojevi su precizni, materijali kvalitetni, a ergonomija savršena. Ali i ovde imamo dve kritike: u grupi modela sa cenom od 50.000 evra, „head-up“ displej (doplata) ne bi trebao da bude na sada već zastareloj pločici koju ne može svako da vidi (zavisno od položaja sedenja), već bi trebalo da projektuje podatke na vetrobran. I drugo, nova navigacija (vrlo skupa doplata) zaista izgleda dobro iza staklenog ekrana, ali „plus“ i „minus“ za kontrolu jačine zvuka je… glupo i ometa. Vratite nam opipljivi kontroler za jačinu zvuka! I kad ste već tamo, slobodno podignite navigaciju za sprat više na centralnoj konzoli.

A sada vožnja! „Kija“ osvaja, a „arteon“ je agilan poput „golfa GTI“. I da, odvezli smo ih na stazu, pa šta. I zahvaljujući pogonu na svim točkovima i 280 KS, „arteon“ je precizan i sjajan poput GTI-ja, uprkos svojoj dužini. Ogibljenje je odlično, odziv upravljača direktan i brz. Ali, nismo se zadržali samo na stazi, već smo otišli i tamo gde će kupci voziti svoje automobile više: planinski putevi, krivine, serpentine… i tamo smo se zaljubili u „kiju stinger“. Bivši šef razvoja iz BMW-a, Albert Birman, tvorac legendarnih modela poput M3 i M5, je u ovu „kiju“ ubacio taj BMW gen.  

U sportskom režimu, pogon na svim točkovima ovde dozvoljava da se pozadina malo zanese, i hrabar pritisak na pedalu gasa dovešće do gracioznog plesa u krivinama. Upravljanje je iznenađujuće direktno, i „stinger“ se bez obzira na svoju veličinu vozi vrlo agilno i sa svojim 6-cilindrašem uvek ima dovoljno snage, a tu se recimo „arteon“ oseća ograničeno sa svojih četiri cilindra. Jedino je zvuk malo tiši i nekako veštački, pa bi na tome trebalo poraditi u Kiji. I da, posle naše zabavne brdske vožnje po krivinama „kija“ je prosečno trošila 13, a „vw“ 0,3 litre više.  
„Kija“ košta 55.000 evra u Nemačkoj (u Srbiji se još ne prodaje), a „arteon“ kod nas u verziji R-Line 2.0 TSI DSG 4motion, staje 52.797 evra

I da, Kija je ušla u ekipu modela preko 50.000 evra, gde ćete za 54.900 dobiti V6 „stingera“ sa kompletnom opremom, a doplata je jedino panorama krov (690 evra) i posebna crvena boja (890 evra). VW je u startnom paketu jeftiniji, pa treba računati na doplatu za točkove, navigaciju… i nudi dva cilindra manje, 90 KS manje i pet godina garancije manje.  

Zaključak
U ovom poređenju nema dva mišljenja – VW „arteon“ se ponaša kao premijum kupe, a „kija stinger“ to jeste. Sa stilom, luksuzna i sportska kao što nijedna „kija“ to nikada nije bila. Sa „folksvagenom“ sa druge strane, dobijate previše „golfa“ za taj novac.

Prijavite se na test vožnju i uverite se u Kia kvalitet!

Prijavite se na test vožnju

Za gledanje originalnog teksta, molimo da kliknete na donji pdf fajl:

Prenesite prilog