Četvrto izdanje korejskog SUV-a zvanično je stiglo i na naše tržište, a zahvaljujući brojnim novim elementima, odiše pravim premijum karakterom. Uz obnovljen izgled, prvi put raspolaže i hibridnim pogonima, ali za razliku od drugih dalekoistočnih proizvođača, Kija nije zaboravila na ljubitelje dizel-motora. Njima je namenila modernizovani 2.2 SmartStream, koji je bio u Sorentu čije smo terenske sposobnosti proverili u centru NAVAK.

Ovo je jedan od modela koji svakom generacijom pravi ogroman korak napred. Uobičajena evolucija? Ipak, više od toga. Svi, ili skoro svi automobili napreduju koristeći nove tehnologije, bezbednosne i multimedijalne sisteme, ali ako poređate četiri generacije Sorenta, jednu pored druge, videćete stalni napredak. 
 

Četvrta generacija je zasnovana na novoj platformi koja je donela neke važne promene u raspodeli prostora. Dužina je povećana za samo jedan centimetar (na ukupno 4,81 m), ali su prepusti postali kraći. Tajna je u međuosovinskom rastojanju, produženom za 35 mm, što doprinosi skladnoj i elegantnijoj pojavi, uprkos tome što tehnički podaci govore o 170 cm visine.
 

Zasluga što je Sorento privlačan za oko pripada i originalnim stilskim elementima, poput rešetke hladnjaka („tigrov nos“), koja uokviruje farove, ili zadnjih svetala koja se vertikalno šire. Kijin najnoviji SUV prvi put nudi i hibridni pogon. Kupci sada mogu da biraju između plag-in hibridne (PHEV) i klasične hibridne verzije (HEV) u kombinaciji sa 1.6 benzincem, o kojoj smo već pisali. Ipak, nisu zaboravljeni evropski poštovaoci dizelaša, pa je u ponudi i modernizovani 2.2 CRDi sa 202 KS, motor kakav je bio u Sorentu kojim smo odmah po zvaničnom početku prodaje u Srbiji stigli u centar NAVAK.

Bez podizanja glasa
Prilagođen je za evropsko tržište i ima novi aluminijumski blok, koji je 19,5 kg lakši od čeličnog na prethodniku, pa je novi motor za 38,2 kg lakši od onog iz trće generacije Sorenta. Radi u kombinaciji sa novim osmostepenim automatskim menjačem sa dvostrukim kvačilom (8DCT) I nije potrebno preći mnogo kilometara da bi se ustanovilo da zaista mnogo pruža I bez suvišnog podizanja “glasa”. Na minimum ćete ga jedva čuti, dok se pri konstantnoj brzini vrti tiho I ravnomerno. Jedino će kod oštrih ubrzavanja, u blizini crvene zone obrtomera, decibel koje proizvodi uspeti da se u značajnijoj meri provuku u kabinu. U svakom slučaju, akustičke smetenje, čak I buka kotrljanja pneumatika ili aerodinamički šumovi, apsolutno su podnošljivi.
 

Zapravo, pri konstantnoj brzini od 130 km/h na autoputu možete da razgovarate bez podizanja glasa, ili da služate izabranu muziku sa Bouzovog sistama sa 12 zvučnika bez nepotrebnog pojačavanja. Multimedija Sorenta ima i mogućnost postavljanja pozadinskih zvukova, od „živahne šume“ do „kišnog dana“, od „talasa mirnog mora“ do „pucketanja kamina“. Ako se na sve to dodaju i unapređenja oslanjanja, brzo postaje jasno da se i dugačke deonice mogu savladati sa minimalnim naporom. 
 

Vozaču su na raspolaganju različiti režimi vožnje: komforni, ekonomični, sportski i smart, a biraju se preko kontrolera na centralnoj konzoli. Sa njihovom promenom menjaju se parametri vožnje poput rada motora i odziva upravljača. Naravno, najžustriji je sportski režim, ali ne treba previše očekivati od njega, jer je Sorento pre svega luksuzna krstarica, a ne energični sportista.

Pouzdan znak
Već smo naglasili premijum utisak, a tome treba dodati i da mu je serijska oprema zaista kompletna, pa je za verziju s vrha ponude, sa sedam sedišta, pogonom na svim točkovima, panoramskim krovom i aktuelnim popustom potrebno da izdvojite 52.000 evra. Za osnovnu sa pogonom samo na prednjim točkovima neophodno je 40.500 evra uz aktuelni popust. Lepa svota u oba slučaja, zar ne? I samo to predstavlja pouzdan znak da novi korejski SUV nema nikakvih kompleksa.
Isprobajte Sorenta.
Za pregled originalnog članka, molimo, preuzmite pdf fajl!

Prenesite prilog