Venga je adut Kije u ovoj klasi, i o njoj je već bilo reči na stranama našeg magazina. Glavni razlog što je ponovo gost naše redakcije je novi dizel motor zapremine 1,4 litra. U eri «daunsajzinga» (engl. downsizing) kako bi neki voleli da kažu, prosto je nezamislivo da nemate benzinski motor zapremine 1,2 litra sa 90 KS, 100 KS ili mali dizel od 1,3 ili 1,4 litra. Kijin CRDi motor od 1,4 litra Kija isporučuje u dva nivoa snage. Bazni ima skromnih 75 KS, dok snažniji razvija 90 «konja». Na našem testu našla se druga, snažnija verzija.

Okret ključa i čujete karakterističan zvuk hladnog dizela, mada očekivanih vibracija u putničkom prostoru nema. Na prvi pogled mali dizeli su bučniji od velikih. Istina ipak, leži u nečemu drugom. Snažniji dizel motori po pravilu se nalaze u većim i skupljim automobilima kod kojih je zvučna izolacija, sasvim logično, bolja. Kod Venge je napravljen sasvim pristojan kompromis. «Štektanje» dizel motora se čuje, ali daleko od toga da pravi neprijatnu atmosferu u kabini. Komfor je tako na zavidnom nivou, a to je itekako važno jer se ovakvi automobili prvenstveno kupuju zbog udobnosti. Prijatna atmosfera u kabini je nešto oko čega ne bi smelo da bude kompromisa. Bar kada su mini MPV automobili u pitanju.

U vožnji se dizel Venga pokazala sasvim solidno. Od 90 KS ne možete očekivati da vam izazovu adrenalinski šok ili «zakucavanje» za sedište, ali možete očekivati prijatnu vožnju i zadovoljavajuća ubrzanja prilikom preticanja. Ono što dizel varijantu odvaja od benzinske jeste i menjač koji kod ove Venge ima šest stepena prenosa. To praktično znači da će se Venga na auto-putu pretvoriti u pravu malu krstaricu za duža putovanja. Uz sve to potrošnja će biti manja. Indikator stepena prenosa koji se nalazi na instrument tabli pokazuje kada je idealno vreme za promenu brzine kako bi se postigao maksimalan efekat ekonomičnosti. Iako je za svakodnevnu vožnju sasvim dovoljno voziti je u režimu ispod 2.000 obrtaja, za malo žustrije manevre Vengu ipak treba «poterati» težom nogom na gasu. Prema fabričkim podacima Venga u proseku troši 4,8 litara dok je potrošnja u gradu oko 5,6 litara. Sa domaćim gorivom i vremenskim uslovima koji su nam davali jutarnje mrazeve i večernji sneg mi smo tu cifru premašili za više od jednog litra. Ako imamo u vidu da smo zbog prirode ekspres testa vozili samo kraće, gradske relacije i to po pravilu u jutarnjem i popodnevnom špicu rezultat od skoro sedam litara nije uopšte loš.
Venga sa našeg testa bila je u paketu EX Urban koji ima niz bezbednosnih sistema poput ABS-a sa BAS-om, prednje, bočne vazdušne jastuke i vazdušne zavese, aktivne naslone za glavu ... Klima uređaj je manuelni, ima elektro komande prednjih prozora i retrovizora. Audio sistem ima šest zvučnika, komande na volanu i priključke za USB i AUX. Aluminijumski naplaci su predviđeni za najskuplji paket i imaju 16 inča.

Kabina je sasvim prostrana i uprkos malim spoljnim dimenzijama u njoj ima mesta i za osobe višeg rasta. Prostor je prilično pametno iskorišćen, i ima dosta mesta za odlaganje sitnica, čaša i flaša.

Ne treba previše spominjati da i ova Venga poput ostalih Kija, ima punu fabričku garanciju od sedam godina ili 150.000 kilometara koja se može prenositi i na druge vlasnike, što je prilično zgodan argument prilikom dalje prodaje.

Za sam kraj, konačna ocena. Venga kao prilično atraktivan model u mini MPV segmentu sigurno će naći svoj krug obožavatelja i kupaca koji prevashodno treba tražiti u mladim bračnim parovima sa jednim ili dvoje male dece i u pripadnicama lepšeg pola kojima treba komforan automobil u kome će biti primećene, ali skromnijih dimenzija zbog parkiranja.

Cena od 14.990 evra nije baš mala. Ako je za utehu i pored toga što je jeftiniji od konkurencije. Benzin ili dizel? To je već stvar ličnog izbora. Iako imaju istu snagu, dizelaš je zbog većeg obrtnog momenta lepši za vožnju. Razlika u potrošnji je postoji ali ne treba smetnuti sa uma dizel varijanta košta 1.500 evra od benzinca, a i servis je nešto skuplji. Uz gotovo izjednačene cene benzina i evro-dizela, CRDi varijante će se isplatiti samo onima koji prelaze veće kilometraže sa znatnim udelom otvorenog puta.

Venga ili cee'd
O konkurentima Venge smo već pričali ali smatramo da najveći rival potiče iz istog dvorišta. Model cee'd (sid) je veći, pripada C segmentu, dok je Venga član segmenta B, doduše u MPV izdanju. Na strani našeg test automobila su moderniji dizajn i atraktivnija pojava. Cee'd možda deluje skromnije na prvi pogled, ali donosi sve prednosti više klase, a sa snažnijim dizel motorom od 1,6 litara sa 115 KS i više opreme, jeftiniji je 750 evra što nije stavka koja se može zanameriti. Zakon potrošačkog društva je prilično jasan. Proizvodi sa modnim prizvukom su bili i uvek će biti skuplji od onuih koji predstavljaju racionalan izbor. Stvar je procene (ali i budžeta) svakog kupca kom će se carstvu privoleti.

Za gledanje originalnog, skeniranog članka, molimo, kliknite na donji link!

Prenesite prilog