S njim smo prešli 100.000 km – 25 različitih vozača s prosečnom potrošnjom 8,14 l / 100 km, od toga je veliki deo vožnje predstavljao autoput, uz visoku prosečnu brzinu.

To testno vozilo košta 40.540 evra i radi se o najboljoj opremi GT-Line: sportski paket (5.300 evra), jači 2,0-litarski dizel (185 KS), dvobojna kožna unutrašnjost s hlađenjem prednjih sedišta (1.090 evra), tehnološki paket P5 (1.190 evra, uključuje radio DAB, električno otvaranje prtljažnih vrata, sistem za održavanje vozila na voznoj traci i upozoravanje na vozila u mrtvom uglu, metalik boja (550 evra), bežično punjenje mobilnih telefona (120 evra – povoljno, kod modela BMW X1 košta oko 500 evra).

Da li je vozilo vredno toliko novca? Nakon 103.166 pređenih kilometara u evro-korejskom vozilu (proizvode ga u Slovačkoj) možemo samo reći DA – opravdao je svaki cent.

Postoje razlozi zašto smo ovaj SUV tako rado koristili za službene potrebe, pogotovo za putovanja na fotografske produkcije na koje smo išli u Švajcarsku ili Nizozemsku. To znači kilometre i kilometre pouzdane i udobne vožnje. Sportage je sa svojim velikim prtljažnim prostorom i udobnim hlađenim sedištima idealan za takva putovanja.

Putovanja do koju godinu unazad bila rezervisana samo za limuzine visoke klase kao što je MB S klasa i slični. U dugo, sparno leto 2018. i 2019. su hlađenje sedišta hvalile sve kolege, koje su osetljive na delovanje klima uređaja, jer su isti mogle ugasiti. Igrom slučaja su saradnici iz naše revije sestre AUTO TEST gotovo istovremeno u svojoj floti imali Hyundaijev model sestru Tucson, ali s automatskim menjačem. Povremeno razmenjujemo dugoročne testne automobile između sebe. Iznenađujuće je da neki saradnici redakcije AUTO TEST više vole ručne menjače, takve kakav je bio kod našeg Sportaga.

Zapis iz testne knjige urednika Attila Langhammera: »Dizel kod ručnog prenosa pokazuje svoj potencijal - i kako mu nešto temperamenta oduzima klasični automatski menjač. A i Sportage se na svojim velikim točkovima bolje vozi od Tucsona. "O, da, 19-inčni naplaci GT-Line pružaju sjajan i privlačan dojam, dok su osetljivi na oštećenja na ivičnjacima. Kod parkiranja mnogo pomaže zadnja kamera, koja olakšava manevrisanje. Kod GT-Line aluminijumski ukrasni pragovi zaista ulepšavaju izgled, ali je s tim povezano i češće čišćenje pantalona«.

Električna prtljažna vrata nas razdvajaju: neki to vide kao gubljenje vremena i sporo zatvaranje. Po drugoj strani takvo otvaranje cene mlade tate, kada dolaze iz drogerije, s punim rukama pelena i sličnih stvari. Upis u testni dnevnik: »Prostranost je izuzetna: dva odrasla, beba u dečjoj sedalici, prtljag za dve i po sedmice, kolica, dve velike kutije s tehničkom opremom. Sve ubačeno bez problema - Audi Q5 ima malo veću zapreminu prtljažnika, ali na račun manje kabine«.

Odlične su i ostale tzv. ofroud osobine: klirens je samo 175 mm, ali može zagaziti u 500 milimetara duboku vodu. To je jednako kao kod klasičnog Defendera. Pogon na sva četiri točka dovoljan je za zimske sportove, dakle za bezbrižnu vožnju do skijaških centara. Kia dugmetom za zaključavanje 50/50 na armaturnoj ploči, aludira na blokadu diferencijala. U stvarnosti to dugme deli snagu pogona u odnosu 50 na prednje i 50 na zadnje točkove do brzine 35 km/h. Uprkos tome se Kia u zimskom testu pokazala odličnom. Četvrto mesto od ukupno 11 testiranih kandidata. Takođe su pohvalili vrlo dobar ESP sistem.

U testnom dnevniku nižu se pohvale i zbog vrlo uglađenog dizel motora (bolji od mnogo japanskih ili nemačkih konkurenata), precizno delovanje,odličan i vrlo dobro prilagođen ručni menjač. Okretajni krug od 11,2 m je manji nego kod VW Tiguana - 11,4 m ili kod Mazde CX-5 sa 11,7 m. Tu je i moderan sistem asistencije koji između ostalog prepoznaje znakove za ograničenja brzine (uštedio nam je nešto novca i sačuvao nekoliko kaznenih bodova), kao i sistem za upozoravanje na vozila u mrtvom uglu. Prednji branik se pokazao vrlo robusnim. Dvaput smo prilikom parkiranja snažno udarili s njim, ali se nakon toga vratio u prvobitni oblik bez ikakvih znakova oštećenja.
Do potpunih pet zvezdica Kiji je nedostajalo samo pola zvezdice, koju je izgubila zbog malih tragova rđe na izduvnom sistemu. Takođe imamo manju primedbu na kopče za pričvršćivanje u prtljažniku, koje su pritvrđene samo na unutrašnje obloge prtljažnika, jer je u osnovi Sportage vrlo kvalitetno urađeno vozilo.

ZAKLJUČAK:
Sportage nam je ponudio besprekoran test izdržljivosti. Prethodni model Sportage (SL) smo imali u testu izdržljivosti 2014. - na kraju se pokazala nešto veća istrošenost kvačila i amortizera. A ovde? Ništa, ništa. Korejci su se brzo naučili i napravili vrlo dobar SUV.

Sportage za Evropu ne proizvode u glavnoj fabrici u gradu Gvandžu, u Južnoj Koreji, nego u slovačkom gradu Žilina u blizini poljske i češke granice. Dizel motor, koji je proizvod grupacije Hyundai-Kia Motors, sklapaju u istom pogonu. Menjač sklapaju preko granice u Hyundajevoj fabrici u Češkoj (Nošovice), gde proizvode i model sestru Hyundai Tuscon.

Još kratak izveštaj tehničke organizacije DEKRA
»Bez ikakvog curenja ulja, vrlo dobre kočnice, na oslanjanju nema nikakvih merljivih znakova istrošenosti«
Završni pregled Dekra bez curenja ulja, uključujući i zadnji diferencijal. Testni inženjer iz nirnberške Dekre Robert Winefeld takođe nije našao nikakve merljive znakove istrošenosti ležajeva ili vođice osovine. Samo tzv. amortizacijska vrednost prednjeg desnog amortizera malo odskače: 0,24 – granična vrednost istrošenosti bi bila samo kod vrednosti 0,10. Svi amortizeri trebali bi izdržati još puno kilometara.

Isprobajte Sportage.

Za gledanje originalnog članka, molimo, prenesite pdf datoteku.

Prenesite prilog