Ovako velika razlika između dve generacijie u doba krize odavno nije viđena. U vreme kada fabrike gledaju da uštede na svakom koraku, Korejanci se izgleda razbacuju. Ne samo da je porastao i dobio na snazi i kvalitetu, novi Rio u poređenju sa starim deluje kao da je došao iz druge dimenzije.

Naravno, uz malo dublju analizu tržišta videćete da je ovakav potez menadžmenta Kije više nego racionalan i proračunat. Sumorna vremena su oduvek bila pravi trenutak za novo mešanje karata i u politici i u životu, ali i u industriji. To su u koncernu Kia-Hyundai prepoznali kao šansu za poslovni uspeh i za sada, ka njemu koračaju krupnim koracima. Najnovije «čedo» ovog ambicioznog projekta je upravo automobil koji se našao na našem testu. Nije potrebna neka velika mudrost da se zaključi da je Rio lepši neko ikad. Veoma agesivan i sportski izgled sa mišićavim bokovima kao da je došao iz svetskog reli šampionata.

Prisutan je i novi vizuelni identitet Kije, znan kao «tigrov nos» po kome su već prepoznatljivi noviji modeli proizvođača. Ovakav prvi nastup Rija je zaista neophodan ukoliko želite da učestvujete u tržišnoj utakmici u pretrpanom B segmentu. Iako se proizvodi  fabrici u Koreji, vidi se da je Rio stvoren po merama evropskih kupaca.

Izaći na crtu dobro utvrđenim i priznatim proizvođačima poput Renoa, Folksvagena, Pežoa, Sitroena i Fijata je veoma smelo, a svaka greška može skupo da košta. Kada je izgled novog Rija u pitanju, tu greške zaista nema. Možda je zadnji deo automobila već viđen, ali mu niko ne može osporiti da deluje izuzetno skladno i po poslednjoj modi.  U kabini sve deluje dosta kvalitetno i pregledno.

Ono što nam se izuzetno dopalo, i što je ujedno najatraktivniji deo kokpita, jeste odeljak na kome su smeštene komande klima uređaja na kom se nalaze prekidači koji podsećaju na već zaboravljene kasetofone. Retro-šik detalj koji je za svaku pohvalu, a najsličnije rešenje do sada videli smo jedino u Miniju koji je inspiraciju za prekidače u svom vozilu našao u avio-industriji. Treba pohvaliti i upravljač koji, pored toga što je lep na oko, odlično leži u ruci i dosta utiče na prijatan osećaj tokom vožnje. A sama vožnja je tek priča a sebe.

Za prvi susret sa Rijom u Srbiji izabrali smo verziju sa benzinskim motorom od 1,2 litra za koju verujemo da će biti najzastupljenija. Iako ima skromnu zapreminu, ovaj motor poseduje CVVT tehnologiju i živahnih 85 konjskih snaga pri 6000 obrtaja. Zaista nas je začudilo kako se lepo ovaj motor ponaša u gradskim uslovima. Sasvim prijatno ubrzava, a u gradu je trošio oko sedam litara benzina, dok je na otvorenom putu u kombinaciji auto-put – magistrala prosek iznosio 5,8 litara, što je sasvim solidan rezultat ako se uzme u obzir da ga nismo previše mazili.

Prvi pogled na sedišta i odmah upada u oči nešto kraća sedalna površina. To izaziva sumnju kada je u pitanju udobnost na duže staze. Ipak, ispostavilo se da nas prvi utisak vara i da su veštim «štelovanjem» nagiba sedalnog dela u Kiji uspeli da pronađu optimalan kompromis. Pored toga, sedišta imaju i dosta dobru bočnu potporu pa podsećaju na sportske «kadice». Ponuda prostora na zadnjoj klupi je sasvim solidna, mesta za noge ima dovoljno, a jedino će ljudi natprosečne visine imati malo problema sa smeštanjem glave zbog linije krova koja je u blagom padu. Ruku na srce, visoki ljudi imaju problema sa smeštanjem u većini malih automobila. Na samom kraju tu je i prtljažnik koji je prosečne zapremine za B segment koja iznosi 288 litara. Obaranjem zadnje klupe ovaj prostor je moguće povećati na respektabilnih 923 litra.

I kako se približavamo kraju priče, dolazimo i do onoga što može da odredi sudbinu Rija, a to je cena. Kija više nije proizvođač koji će biti 20, pa i 30 procenata jeftiniji od Evropljana. Startna cena za verziju sa troje vrata kreće od 9.400 evra, a cena tst vozila sa Urban paketom opreme i petoro vrata koštao je skoo 11.500 evra. Za taj novac Rio nudi zaista dosta dodatne opreme poput automatske klime, senzora za kišu, ili aluminijumskih felni, ali i bogatu sigurnosnu opremu u koju spadaju šest vazdušnih jastuka, ABS, ali i ESP i sistemi za kontrolu stabilnosti vozila i kontrolu proklizavanja pogonskih točkova. Zanimljivo je i to da čak i najjeftiniji rio ima sistem za pomoć pri kretanju na uzbrdici koji sprečava da se vozilo vrati unazad prilikom polaska iz mesta. Sve u svemu, dosta toga je u ponudi po pristojnoj, ali ne i bagatelnoj ceni. U svakom slučaju, Rio je tu, spreman je i sigurno nema respekta prema konkurenciji. Vi ste na potezu!

Za gledanje originalnog, skeniranog članka, molimo, kliknite na donji link!

Prenesite prilog