Ime Rio je u automobilskom svetu na domaćem tržištu dugo poznato, zahvaljujući Kijinom modelu B segmenta, koji mnogi pamte kao relativno jeftin i pouzdan automobil. Odnadavno je u Srbiji prisutna potpuno nova Kia Rio, automobil koji na prvi pogled obećava neeporedivo više od prethodnika, a tokom višednevnog testa smo pokušali da saznamo da li je to zaista tako.
Dizajn noviteta nema apsolutno nijednu dodirnu tačku sa prethodnikom, a odlikuju ga rešenja prisutna na većini aktuelnih modela sa Kijinim znakom. Kroz model Rio ovaj najnoviji dizajnerski trend je odlično interpretiran, tako da automobil izgleda atraktivnije od većine renomiranih modela. Svakako noseći elementi prednjeg dela su svetlosne grupe i hromom oivičena maska koja ih povezuje, čime je stvorena skladna, ali agresivna celina.

Bokovi karoserije otkrivaju da je u pitanju kompaktni gradski automobil kod koga je prioritet bila prostranost enterijera. Na to upućuje takoreći jednozapreminska forma karoserije, ali i veliko međuosovinsko rastojanje. I pored toga bočna linija je relativno dinamična, prvenstveno zahvaljujući klinastoj formi karoserije, ali i atraktivnim prelomima na limenim površinama prednjih i zadnjih vrata. Zadnje svetlosne grupe su savršeno uklopljene, ali ujedno i originalne u odnosu na konkurenciju, dok peta vrata obećavaju komotan pristup prtljažnom prostoru.

Unutrašnjost Ria je takođe drastično modifikovana. Kod noviteta je ostvaren ozbiljan napredak, tako da se za upravljačem vozač oseća neuporedivo bolje nego u većem broju konkurentskih automobila. Prvo što nam se dopalo je raspored komandi na centralnoj konzoli, sa velikim prekidačima u donjem delu, koji značajno olakšavaju rukovanje osnovnim funkcijama. Tabla sa instrumentima je takođe dopadljiva, ali što je još važnije – pregledna, čak je i tokom vožnje po suncu, prvenstveno zahvaljujući dnevnom pozadinskom osvetljenju.

Prednja sedišta su dobro oblikovana, ako se uzme u obzir klasa vozila. U vožnji Kia Rio potvrđuje dizajnom postavljene visoke standarde. Oslanjanje je podešeno po ugledu na nemačku školu, što znači da je nešto čvršće, tako da je upravljanje sigurnije, ali ne do te mere da bi moglo nepovoljno da se odrazi na komoditet. U uslovima oštrije vožnje, sasvim dobar saveznik vozaču je i upravljač, koji je precizan i dobro leži u rukama.

Pod «haubom» testiranog modela nalazio se osnovni benzinski motor od 1.200 «kubika» koji raspolaže sa 85 konjskih snaga. Prvo što nas je kod ovog motora impresioniralo već po pokretu kontakt ključa je izuzetna zvučna izolacija, tako da kroz svakodnevnu gradsku buku kokpit Rija predstavlja pravu malu oazu tišine, koju ometa samo zvuk muzičkog uređaja.

Druga vrlina je skromna potrošnja, koju u gradskim uslovima vožnje moguće održavati ispod sedam litara benzina, dok na otvorenom putu uz malo pažnje i nižu prosečnu brzinu ona može da iznosi i manje od pet litara. Osnovni agregat raspolaže sa 85 «konja», a ko želi više, na raspolaganju mu se nalazi i agregat od 1.40 «kubika» i 109 konjskih snaga.


Za gledanje originalnog, skeniranog članka, molimo, kliknite na donji link!
 

Prenesite prilog