Automobili niže srednje klase s troja vrata, nisu baš popularni na ovim prostorima. Utoliko je veći uspeh dobar plasman Kije pro_cee'd. Najlakše bi bilo to objasniti kao spoj dobrog izgleda i povoljne cene, u čemu svakako jeste deo istine, ali ima tu koječega još. Na primer sedmogodišnja garancija (ili 150.000 pređenih kilometara), pa zadovoljstvo kupaca, dobre marketinške poruke ...
Kako je poslednji redizajn labudova pesma za gamu cee'd biće zaista zanimljivo kako će južnokorejska kompanija zameniti svoj evropski prvenac novom generacijom. To nikako neće biti lak posao, što pokazuje i testirani pro_cee'd s najjačom verzijom turbo dizel motora od 1,6 litara.

Karoserija je i dalje dovoljno sveža da bi privukla pažnju zainteresovanih kupaca. Naročito  je dobro skrojen zadnji deo, zaobljen s istaknutim spojlerom iznad trećih vrata. Kupeovska forma svakako privlači mlađe osobe, samce i parove bez dece, mada nije redak slučaj da se zbog dobrog izgleda za ovaj automobil opredeljuju i porodice s manjom decom. Pristup zadnjoj klupi nije previše težak a kada se smestite ima dovoljno mesta za noge i glavu. To je dovoljan razlog da dilema cee'd ili pro_cee'd prevagne na stranu ovog drugog, pogotovu ako vam je važnije da automobil izgleda atraktivnije nego da ima petoro vrata. Gubici zaista nisu (pre)veliki, pa je tako i transportni potencijal identičan. Prtljažnik startuje od 340 litara i može da se poveća delimičnim ili potpunim obaranjem zadnje klupe. Maksimalni korisni prostor za transport stvari je 1.300 litra, više nego dovoljno da se utovari «pola» supermarketa.

Pozicija za upravljačem je veoma dobra, a isto važi i za smeštaj suvozača, jer i njegovo sedište može da se podešava po visini. S prijatno ispruženim nogama i logično raspoređenim komandama uređaja, na dohvat ruke, koncentracija na događaje na putu je odlična a vožnja samim tim bezbednija. I u njoj se više uživa jer «komon rejl» agregat, maksimalne snage 128 «konja» i najvećeg obrtnog momenta od 260 nm (dostupnog između 1.900 i 2.750 obrtaja!), omogućava puno toga. Ubrzanja su jaka i istovremeno tečna, bez previše istaknute «turbo rupe», tako da je snage u svakom trenutku dovoljno a i nema negativnih posledica po komfor (i stomake) putnika.

Kad snažnije pritisnete papučicu gasa, na scenu stupa sistem oslanjanja koji pravi dobar kompromis između udobnosti i stabilnosti. Snaga servo-uređaja upravljača slabi sa povećanjem brzine pa je i kontakt s podlogom sve direktniji kako ubrzavate, čime se dodatno poboljšava kontrola: Ona je i inače veoma dobra za ovu klasu i cenovni razred vozila, pa ni manje vešti vozači neće imati problem s privikavanjem na pro_cee'd.

Paket EX Champion (ex čempion), pored standardnog ABS-a s podsistemom za elektronski nadzor distribucije kočne sile (EBD), donosi i preostale uređaje iz ponude za unapređenje voznih karakteristika VSC (Vehicle Stability Control), BAS (Brake Assist System), TCS (Traction Control System) i VSM (Vehicle Stability Management), plus HAC (Hill Start Assist Control) za lakši start na uzbrdicama. Kompletna «elektronika» namenjena pro_cee'du dodatno učvršćuje vezu s podlogom i asistira vozaču u kritičnim situacijama, mada su one zaista retke jer je sistem oslanjanja, kako smo već istakli,  dobro izbalansiran a upravljanje prilagodljivo brzini kretanja.


Za gledanje originalnog, skeniranog članka, molimo, kliknite na donji link!
 

Prenesite prilog