Nova generacija Sportaga nije zadržala ništa što bi asociralo na prethodnika, pa čak ni klijentelu. Već na prvi pogled otkriva da mu je cilj da izazove moderne kompaktne krosovere koji postižu veliki uspeh na tržištu. U prvi plan gura atraktivan dizajn, ali i garanciju od sedam godina. A dizajn je zaista uspešan i revolucionaran. Iako je već cee'd (sid), a pogotovo Sorento nagovestio da Kija nije više ono što je bila, tek pojavom Sportaga, Kiji smo priznali evropski imidž.
Prva asocijacija na ime Sportage donedavno je bila niska cena, jedna od glavnih osobina prethodnih generacija. Međutim, za razliku od njih, najnoviji krosover sa ovim imenom više nije Korejac, pa mu nije cena nije glavna prednost. Tačnije, ovo jeste jedna prava kija, ali ona koja nastaje u Evropi. Poput drugih krosovera na tržištu, i Sportage se nudi sa pogonom samo na prednjim točkovima, ali je u našu redakciju stigao najbolji ambasador ovog modela – primerak sa 4x4 pogonom i novim dizel-agregatom. Zato upravo ovim detaljima posvećujemo najveću pažnju na Prijemnom ispitu.

Mali dizelaš i novi pogon

I Kija prati trend smanjivanja zapremine dizel-motora. Novi dizelaš veoma je sličan, ali ipak malo manji od motora 2.2 litra koje je predstavljen u Sorentu. Iako je naizgled reč o neznatnom smanjenju ono je doprinelo sniženju ukupne mase vozila, pa je nova generacija više od 90 kg lakša od prethodne.  Do 100-inak km/h motor je elastičan, tih i potentan, pa smo teško poverovali da ima samo 136 KS. Lak je za vožnju i ubrzava kao da je veći dizel i tih je poput najboljih benzinaca. Korejska kompanija tvrdi da je veoma ekonomičan, a te ćemo tvrdnje proveriti u drugom i trećem delu ispitu Supertesta.
Na Prijemnom ispitu fokusirali smo se na evropski imidž, a preciznim merenjima i performansama bavićemo se između drugog i trćeg testa – vožnje po gradu i izvan njega.
Dinamika vožnje, ali i stabilnost vozila, drže se pod kontrolom uz pomoć nezaobilaznog ESC-a koji integriše i sistem HAC (Hillstart Assist Control) – pomoć pri polasku na uzbrdici. Osim toga DBC (Downhill Brake Control) na oštrim nizbrdicama drži vozilo na brzini od 8 km/h. ESC utiče i na električni servo-uređaj, povećavajući ili smanjujući asistenciju servo-upravljača.

Opravdava dinamičan stil

Sve ove novine, uklopljene sa preciznim šestostepenim manuelnim menjačem, u prvim danima druženja sa našom redakcijom, a pogotovo kad smo ga vozili na stazi NAVAK-ovog centra, doprinele su da Sportage u vožnji bude taman onoliko dinamičan koliko je nagioveštavao svojim stilom. Dok se na pravcu i u dugim krivinama ponašao kao hečbek, u oštrim manevrima je podsećao na automobile sa zadnjim pogonom. Naravno, ne omogućuje bilo kakvo driftovanje, ali impresionira držanjem zadatog pravca  - čak i kada je padala kiša.
Na kraju Prijemnog ispita, Sportage nas je, po sličnim utiscima i prijatnim iznenađenjima, podsetio na Sorento koji se takođe uspešno izborio sa brojnim predrasudama. Revolucionaran u odnosu na generaciju iz 2004., novitet je moderan, a u vožnji komforan i udoban. Štaviše, nema nijednog detalja koji podseća na proizvode kojima je niska cena glavni adut. U odnosu na takve predrasude, bogato opremljen Sportage delovao je kao raskošni SUV – doduše manjih dimenzija.
Merenje performansi ostavili smo za kasnije, kada se budemo bavili disciplinama drugog, trećeg i petog ispita Supertesta (vožnja u gradu, na putu i ocena čitalaca), a u prvom susretu sa novom Kijom fokusirali smo se na tehnološke novine i ocenu njegove evropske orijentacije. Na kraju, posle svih, više nego pozitivnih utisaka, test-ekipa revije SAT-Plus, kao član novinarske prijemne komisije, odgovorno tvrdi da je i u našoj redakciji Sportage sa pravom stekao evropsko državljanstvo.

 

Kakav je u svakodnevnoj vožnji?

Svestran i okretan, korejski krosover se odlično snalazi i u gradu i van njega, a dobar je i na brzim deonicama i u krivinama.

 

Terenske karakteristike

Sportage smo podvrgli i mukama ofroud poligona. Kako je reč o krosoveru, na ovom poligonu smo bili mnogo blaži nego što smo svojevremeno bili sa Sorentom. Dynamax (Dinamaks) je pokazao svoje dobre strane i na ovom delu NAVAK-ovog centra, ali smo mi, ipak, aktivirali još jedno dugme, na koje do tada nismo obraćali pažnju – blokadu centralnog diferencijala, kojim se pola obrtnog momenta konstantno prebacuje na zadnju osovinu. Dakle Sportage je zgodan za izlet u prirodu, ali ne i za njeno dublje istraživanje.


Za gledanje originalnog, skeniranog članka, molimo, kliknite na donji link!
 

Prenesite prilog